當(dāng)不少老一輩車迷對職業(yè)公路車壇的印象還恍惚停留在天空/英力士一家獨大的年代，公路自行車世界已經(jīng)悄然且快速的推進(jìn)到了如今一個仿佛新人輩出、群雄逐鹿的新時代。
在2022年賽季，我們目睹了太多“新生代”一飛沖天式的聲名鵲起：埃菲內(nèi)普爾、溫格高、欣德利、阿尤索、吉爾邁等等；于此同時在最高級別的18支世巡車隊方面，我們也目睹著“舊王”英力士已經(jīng)不再一家獨大，如今也是一個群雄逐鹿的新時代。
本篇，我們將以車隊為單位，回顧、盤點一次本賽季里世巡車隊們的表現(xiàn)。
世巡車隊年度積分一覽（額外列入了歐倍青）
以下按照英文字母順序進(jìn)行盤點，車隊名后面是小編給出的綜合評分，總分10分。
AG2R：3/10
自從2021年獲得環(huán)法總成績第四名，澳大利亞運動員本-奧康納（Ben O’Connor）就被AG2R車隊寄予厚望，希望他在大環(huán)賽總成績戰(zhàn)線上取得進(jìn)一步的突破；而雖然奧康納在本賽季狀態(tài)仍然不錯，但環(huán)法退賽、環(huán)西第8，以及綜合其它比賽上的表現(xiàn)只能說平了去年表現(xiàn)。
總體來說這支法國車隊在本賽季并沒能給人留下多少印象，榮格爾斯（Bob Jungels）在環(huán)法的一勝，以及欽定主將科內(nèi)弗魯瓦（Beno?t Cosnfroy）在魁北克大獎賽的取勝，或許就是車隊在賽季最高光的時刻了。
阿斯塔納：2/10
毫不客氣的說，阿斯塔納是本賽季里最沒存在感的車隊之一了，在2022年18支世巡車隊積分榜上墊底就已經(jīng)足以說明其賽季糟糕程度。
雖然阿斯塔納也還是有拿得出手的成績的：洛佩斯（Miguel Angel López）環(huán)西第四，尼巴利（Vincenzo Nibali）環(huán)意第四讓人感覺“爺青回”，世錦賽上小將費奧多羅夫（Yevgeniy Fedorov）取得U23世界冠軍，也都算勉強有個交代；但這些，都不能掩蓋其年度世巡賽0勝的極致尷尬。
巴林勝利：5/10
與前幾年自身相比，巴林勝利車隊在今年的表現(xiàn)是讓人驚艷的：首先是莫霍里奇在米蘭圣雷莫的驚艷下坡表演助其取勝，然后特恩斯在瓦隆之箭的奪冠，最后“蘭主席”蘭達(dá)在環(huán)意“悄無聲息”贏得總成績季軍也是讓人嘖嘖稱奇。除此之外，還有菲爾-鮑豪斯、畢爾巴鄂等人的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。
而到了下半年，雖然賬面上沒有什么實質(zhì)勝場入賬，但賴特（Fred Wright）的驚艷表現(xiàn)以及話題性至少為車隊贏得了不少關(guān)注度。
當(dāng)然，若以所有18支世巡車隊橫向比較的話，巴林勝利車隊的賽季表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩。
綠刃/單車交易：3/10
2022年以來，降級危機(jī)就一直像是懸在單車交易車隊頭上的一把利刃，直到臥龍崗世錦賽馬修斯取得一個銅牌后車隊才算基本脫離降級危機(jī)，松了一口氣——但這并不能改變車隊總體表現(xiàn)的羸弱，其在車隊積分榜中排第15就足以說明。
從積分上來說，車隊的主要得分手在于馬修斯（今年賽季以來的狀態(tài)是真好）、赫魯內(nèi)維亨（環(huán)法一勝）以及西蒙耶茨（環(huán)意一勝，環(huán)西若不是新冠陽性退賽還能有更多表現(xiàn)機(jī)會），另外還有格羅夫斯在環(huán)西一勝也讓人印象深刻；不過除此之外也沒有其它什么特別突出的地方，比起早前幾年還是少了點存在感。
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博拉：7/10
雖然薩甘帶著自己的小團(tuán)體集體離開了博拉車隊，但從事后來看并不像當(dāng)時普遍以為的那樣對博拉車隊有多大影響；相反博拉車隊在今年賽季的表現(xiàn)是可圈可點的，首先欣德利（Jai Hindley）在環(huán)意賽場上的奪魁，貢獻(xiàn)了博拉車隊成立以來的車隊首個大環(huán)賽冠軍；然后像弗拉索夫和伊基塔在多個賽場上的突出表現(xiàn)，尤其是分別取得環(huán)羅曼蒂和環(huán)加泰羅尼亞的總冠軍，一起幫助博拉車隊成為2022賽季榮登車隊積分榜第四位，使得博拉車隊如今也成為總成績戰(zhàn)線上不容忽視的一股力量。
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科菲迪斯：5/10
考慮到他們是一支自2020年才升級到世巡賽級別的車隊，因此若與早幾年相比的話，科菲迪斯車隊在本賽季算得上是進(jìn)步了的——哪怕他們的積分中有很多是來自于一些法國本土的小比賽。
科菲迪斯最大的得分手是紀(jì)堯姆-馬丁——他也是法國車迷們十分寄予厚望的一位潛力運動員，不過馬丁在世巡賽場上似乎還是欠了點火候和運氣，或許未來幾年還能迎來厚積薄發(fā)。
帝斯曼：4/10
帝斯曼在本賽季也是沒什么存在感，賽季中最高光的可能就是羅曼巴代在環(huán)法的總成績第六，以及阿倫斯曼（Thymen Arensman）在多個賽場上的驚艷表現(xiàn)了——然而阿倫斯曼已經(jīng)確定要在下賽季轉(zhuǎn)會去英力士了，所以帝斯曼車隊下賽季可能還要面臨無人可用、沒有存在感的尷尬局面？
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英孚教育：2/10
英孚教育也是賽季中期一度在“保級泥潭”里掙扎的車隊，科特在環(huán)法一勝，以及烏蘭在環(huán)西一勝就是他們一整年最高光的時刻了；但除此之外他們并沒達(dá)成自己設(shè)立的在大環(huán)賽總成績上的進(jìn)步，烏蘭在環(huán)西以及休卡錫在環(huán)意上的分別第9名均宣告了英孚教育車隊在總成績戰(zhàn)線上的失意。
不過英孚教育在明年將迎來卡拉帕斯的加盟，或許明年的表現(xiàn)將不會那么尷尬。
FDJ：5/10
法國FDJ車隊的表現(xiàn)基本平了往年，德瑪爾在環(huán)意狂砍三個賽段是整個車隊在2022年最讓人印象深刻的畫面了；除此之外，斯特凡金取得世錦賽個人計時銀牌，大衛(wèi)戈度環(huán)法總成績第四也很不錯?？傮w來說，F(xiàn)DJ車隊既不算出彩，也不算拉胯。
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英力士：7/10
盡管托馬斯環(huán)法季軍，盡管卡拉帕斯環(huán)意亞軍，盡管范巴勒贏下巴黎魯貝，盡管無論是積分還是勝場數(shù)英力士車隊都名列前茅......但對于一支曾多年壟斷環(huán)法冠軍的原霸主級車隊來說，英力士在今年的表現(xiàn)是要比往年弱的，所以小編不會給出多高的評價。
究其原因，首先是貝納爾的重傷缺席給車隊帶來了很大的GC戰(zhàn)線空缺，然后其它幾支競爭對手車隊的進(jìn)步明顯，以至于英力士再沒有了當(dāng)年那個“舍我其誰”的霸氣感；雖然小編認(rèn)為其車隊表現(xiàn)屬于符合目前狀態(tài)，但三大環(huán)賽一個總冠軍都沒拿下，金主爸爸方面估計臉色也不好看（畢竟年度預(yù)算最高的車隊，而且往年習(xí)慣了拿總冠軍拿到手軟）。
旺蒂：7.5/10
旺蒂是毫無疑問的2022年最大進(jìn)步車隊——相比起同樣在2020年才升級到世巡賽級別的科菲迪斯車隊，如果說科菲迪斯表現(xiàn)基本上是平了往年，那旺蒂就是一路扶搖直上并在2022年迎來爆發(fā)，今年的表現(xiàn)已經(jīng)真正配得上世巡賽車隊這個級別了。
若要說旺蒂的“扛把子”是誰，車迷們可能第一印象就是吉爾邁了——這位來自厄立特里亞的黑人運動員不僅拿下了根特賽，創(chuàng)下了黑人運動員在歐洲老牌古典賽的歷史，而后還取得一個環(huán)意單站又創(chuàng)下了黑人運動員在大環(huán)賽的歷史；從他與諸位明星運動員的交鋒中已經(jīng)可以看出，他當(dāng)前的水平和狀態(tài)是完全頂尖水準(zhǔn)的。
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但讓旺蒂能夠登上2022年車隊積分榜第五位的，并不僅僅是吉爾邁，事實上“老將”克里斯托弗才是年度積分貢獻(xiàn)最大的那位，克里斯托弗全年跑了N個小比賽為車隊贏取了大量積分；另外還有梅因切斯、赫爾曼斯等等，全員的努力才得以換來車隊積分榜第五名的優(yōu)秀成績。
不過，若與英力士、快步、阿聯(lián)酋這幾支頂尖車隊比，旺蒂的整體實力就顯然還是弱了點，無論是全級別賽場的勝場數(shù)亦或是世巡賽勝場數(shù)都明顯少于前面幾位，并且除了吉爾邁的那幾場外其它勝利并沒有多少讓人印象深刻。
因此就今年表現(xiàn)來說，旺蒂值得被給出一個較高的評分；但又不至于太高。
以色列博泰：2/10
國際自盟自2020年開始執(zhí)行世巡賽車隊的升降級系統(tǒng)，并在今年迎來第一個周期（2020~2022）的結(jié)算，而以色列博泰車隊就是第一個三年周期里最大的輸家——比起同樣遭到降級的比利時樂透，樂透這邊至少還保住了明年2023年繼續(xù)比世巡賽的“自動外卡資格”，而以色列博泰連這個“自動外卡資格”都沒保住，屬于相當(dāng)?shù)膽K了。
究其原因，以色列博泰的幾位明星運動員包括弗魯姆、福格爾桑、邁克伍茲、尼佐洛均表現(xiàn)不佳，即便由西蒙-克拉克和雨果-烏爾在環(huán)法贏下兩個賽段也無法拯救以色列博泰車隊整個糟糕的賽季。
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珍寶：9.5/10
如今的珍寶車隊無愧于最強之一，既有亮堂堂的傲人成績，也有光鮮亮麗的形象——甚至連話題流量都賺足了。
從積分來看，珍寶是2022年車隊積分榜第一，其中光是范阿爾特、溫格高、羅格里奇以及拉波特四個人的積分加起來就已經(jīng)比很多車隊整隊的積分要高了；然后其勝場還具備多樣性，古典賽、大環(huán)賽、單日賽、爬坡、平路、個人計時賽......一應(yīng)俱全；當(dāng)然，最有份量的還是溫格高的環(huán)法總冠軍，光有這一個就無需多言了。
要說為什么不是滿分吧，可能羅格里奇在環(huán)西摔車那事多少有點掉價，哪怕站在生意角度來看它賺足了眼球.....
比利時樂透：2.5/10
唯二被降級的車隊之一，比利時樂透在往年過于倚賴伊萬（Caleb Ewan）的缺點在今年賽季被放大，當(dāng)伊萬摔車受傷后有段時間沒能斬下勝場后，車隊就幾乎沒有了靠譜的積分來源；哪怕年輕的沖刺手德利爾（Araud De Lie）有異軍突起之態(tài)，在多個賽場斬獲佳績，也沒能拯救車隊在今年賽季的整體拉胯。
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移動之星：4/10
盡管從積分和勝場數(shù)來看，移動之星的2022賽季并不算糟糕，甚至好像比前幾年要好點；高光時刻方面，馬斯在環(huán)西的總成績亞軍，退役之年的“巴神”巴爾韋德在白路賽和瓦隆之箭的亞軍也讓人印象深刻；但總體而言，移動之星車隊的勝場其實大部分來自小比賽，其世巡賽勝場數(shù)為1的數(shù)據(jù)就很能說明問題了。
快步：9/10
快步的勝場數(shù)向來穩(wěn)定，而今年快步的MVP自然是埃菲內(nèi)普爾：這位備受關(guān)注的比利時天才少年先是取得了列日賽冠軍，而后又拿下了環(huán)西總冠軍，終結(jié)了比利時44年來沒有大環(huán)賽冠軍的遺憾，也貢獻(xiàn)了快步車隊悠長歷史上的首個大環(huán)賽冠軍；然后又拿下了世錦賽冠軍，可謂是一步登天。
從埃菲內(nèi)普爾的環(huán)西總冠軍，快步可以說是真正的具備了總成績車隊的屬性，這對以”勝場收割機(jī)“著稱的老牌快步車隊來說意義十分重大。
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崔克：6/10
前幾年被國內(nèi)車迷戲謔為“養(yǎng)老院”的崔克車隊在2022賽季并不算含糊，憑借彼得森（Mads Pedersen）貫穿全年的強勁表現(xiàn)，崔克車隊在今年的成績單是要比前幾年亮眼很多的。
不過除了彼得森之外，其他人的表現(xiàn)就比較平淡：被寄予厚望的奇科內(nèi)拿下了一個環(huán)意單站還不錯，但也沒有更多亮點；所以現(xiàn)在的崔克反而有點比利時樂透，過于依賴于單個明星沖刺手的表現(xiàn)，這并不是一個良好的跡象。
總體來看崔克的年度表現(xiàn)，在所有世巡車隊中是中規(guī)中矩，但跟自己比還是有所進(jìn)步。
阿聯(lián)酋航空：9/10
盡管波加查在今年環(huán)法上被溫格高逆襲導(dǎo)致沒能三連冠，但并不妨礙波加查仍然是當(dāng)今職業(yè)車壇最強（可能沒有之一）的事實：試水古典賽的波加查在今年先后拿下了白路、雙海、倫巴第等的冠軍，憑借總積分5131分連續(xù)第二年雄踞個人積分榜第一，所以這兩年以來無論媒體和車迷怎么吹波加查都不為過。
阿聯(lián)酋航空車隊也不僅是因為波加查而強大，隨著車隊不停的“買買買”頂尖運動員，加上獨具慧眼的挖掘新人（比如今年環(huán)西上聲名鵲起的阿尤索，年僅19歲獲得環(huán)西總成績季軍，前途不可限量），如今的阿聯(lián)酋航空車隊已基本上面面俱到、沒有了短板，儼然就是當(dāng)年的天空車隊——有錢大曬。
歐倍青：8.5/10
雖然本篇主題是點評所有世巡賽車隊，歐倍青車隊作為一支第二級的職業(yè)車隊本來不該出現(xiàn)，但憑借其毫不遜色于任何一支世巡車隊的表現(xiàn)，仍然值得單獨的盤點。
好幾年以來，歐倍青車隊以一支職業(yè)車隊的身份，其積分卻盤踞在一群世巡車隊中間；而在今年，歐倍青再一次不讓人意外的排在了車隊積分榜第9位，并且30/13的勝場數(shù)已經(jīng)是世巡賽車隊最前排的水平了，年中時候歐倍青就已經(jīng)官宣了會在2023年升級到世巡級。
在以往，歐倍青十分依賴范德普爾個人表現(xiàn)；而“彪哥”范德普爾雖然在下半年大環(huán)賽以及世錦賽上表現(xiàn)相當(dāng)?shù)兔?，但這并不能抹除其在上半年拿下了環(huán)弗蘭德斯、穿越弗蘭德斯、阿姆斯特爾黃金賽這幾個重頭古典賽冠軍的光芒，范德普爾也依然是歐倍青車隊的絕對主力。
并且在范德普爾之外，菲利普森、梅利爾（2023年將轉(zhuǎn)會到快步）的表現(xiàn)也依然強健且穩(wěn)定；電競世界冠軍杰伊-瓦因在環(huán)西的兩個賽段冠軍更是讓人驚喜。
編輯：劉劍璞
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