新生代強(qiáng)勢(shì)接管車(chē)壇 2022環(huán)西三周賽程總結(jié)
9月11日，隨著2022第77屆環(huán)西班牙自行車(chē)賽最后一個(gè)第21賽段的結(jié)束，2022賽季最后一個(gè)大環(huán)賽也宣告落幕。三周的賽程留下了太多汗水、淚水甚至是鮮血，本篇將從多個(gè)角度回顧本屆環(huán)西。
關(guān)于環(huán)西
環(huán)西，即環(huán)西班牙自行車(chē)賽（La Vuelta ciclista a Espa?a），與環(huán)法、環(huán)意并稱(chēng)為公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)“三大環(huán)賽”，同時(shí)也是“三大環(huán)賽”中最年輕的一個(gè)，也可以說(shuō)是地位較低的一個(gè)。
因?yàn)閺呐e辦歷史年份來(lái)說(shuō)，舉辦了109屆比賽的環(huán)法是公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的“王”，而舉辦了105屆比賽的環(huán)意是地位僅次于環(huán)法，而“僅”舉辦了77屆比賽的環(huán)西就地位相對(duì)較低了。同時(shí)，環(huán)法、環(huán)意、世錦賽也并稱(chēng)為“三大賽事”（Triple Crown）——環(huán)西可憐的被排除在外。
但另一方面，沒(méi)有太多歷史包袱、但又是由環(huán)法體育公司ASO操刀的環(huán)西，反而有著更多自由創(chuàng)新的空間，以及更“年輕”歡快的氛圍——運(yùn)動(dòng)員里都有著一個(gè)共識(shí)，即環(huán)法的氣氛是最緊張的，每個(gè)人每天都繃著神經(jīng)；環(huán)意折中點(diǎn)，而環(huán)西盡管爬坡艱難但氣氛卻是最輕松愉快的。
與環(huán)法、環(huán)意一樣，環(huán)西有著三周的賽程，而環(huán)西的主要特點(diǎn)就是數(shù)量繁多、難度堪稱(chēng)“變態(tài)”的爬坡。
總成績(jī)紅衫：出道即巔峰，完賽即登頂
在本屆環(huán)西開(kāi)賽前，此前2019~2021三屆總冠軍得主的羅格里奇（Primo? Rogli?）是毫無(wú)疑問(wèn)的第一熱門(mén)，并且車(chē)迷們都期望羅格里奇能贏(yíng)下，這樣他將成為整個(gè)歷史上第五個(gè)有“大環(huán)賽四連冠”成就的人，這個(gè)成就高度將是絕大部分車(chē)手想都不敢想的。
并且從賽前來(lái)看羅格里奇的對(duì)手，雖然不弱但都感覺(jué)欠了點(diǎn)：卡拉帕斯是最有競(jìng)爭(zhēng)力的，但從環(huán)西歷史戰(zhàn)績(jī)來(lái)看還是比羅哥略遜一籌；西蒙耶茨出了名的狀態(tài)飄忽；埃菲內(nèi)普爾雖然在小點(diǎn)的一周賽上碩果累累、氣勢(shì)如虎，但畢竟還太年輕，甚至還沒(méi)有大環(huán)賽完賽經(jīng)歷；欣德利是環(huán)意新科冠軍但當(dāng)時(shí)是稍微取了巧的，現(xiàn)在大家都會(huì)盯著他就沒(méi)那么容易了；阿爾梅達(dá)有潛力但也是還太年輕。所以從賽前預(yù)測(cè)來(lái)看，羅格里奇能完成四連冠的機(jī)會(huì)相當(dāng)大。
2019~2021連續(xù)三屆總冠軍得主，羅格里奇
本屆環(huán)西頭三個(gè)賽段都在荷蘭境內(nèi)。比賽開(kāi)始后在第一賽段的團(tuán)體計(jì)時(shí)賽中，珍寶車(chē)隊(duì)就通過(guò)賽段第一取得紅衫，并且隨后兩個(gè)平路賽段也將紅衫在自己車(chē)隊(duì)內(nèi)部換著穿，直到第四賽段一個(gè)中等難度山地賽段，羅格里奇通過(guò)緩坡終點(diǎn)前的進(jìn)攻拿下賽段，也一并取得紅衫。當(dāng)時(shí)很多車(chē)迷們都以為羅格里奇有機(jī)會(huì)就此“一紅到底”。
第五賽段中等難度山地賽段由11人的“兔子”集團(tuán)取勝，并且其中的FDJ車(chē)隊(duì)莫拉爾搶走紅衫；但當(dāng)時(shí)病沒(méi)人在意，因?yàn)槎贾肋@些“兔子”并不是正經(jīng)GC車(chē)手，進(jìn)入高山賽段會(huì)很自然被篩掉——后面也確實(shí)如此。
第五賽段羅格里奇身披紅衫
第六賽段是本屆環(huán)西第一個(gè)典型的、正經(jīng)難度山地賽段，也是本屆環(huán)西唯一一個(gè)雨霧天氣的賽段，電競(jìng)世界冠軍瓦因突圍取勝，埃菲內(nèi)普爾則在隊(duì)友的幫助下從GC集團(tuán)一路突突突到僅次于瓦因而獲得賽段亞軍而且還搶走了紅衫。羅格里奇和珍寶車(chē)隊(duì)這時(shí)開(kāi)始緊張起來(lái)了；同時(shí)賽前預(yù)測(cè)的另一GC熱門(mén)——卡拉帕斯，也是在這個(gè)賽段開(kāi)始在總成績(jī)榜上落后很多。
第六賽段，夢(mèng)的起點(diǎn)，阿拉菲利普帶著埃菲內(nèi)普爾在山路上一路飛奔，埃菲內(nèi)普爾賽后接管紅衫
然后就是關(guān)鍵的第一周最后一天，第九賽段。埃菲內(nèi)普爾在高難度爬坡里將羅格里奇、馬斯、羅德里格斯等一眾GC車(chē)手全部拉爆，大幅擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，卡拉帕斯也在這個(gè)賽段大幅落后到失去了GC競(jìng)爭(zhēng)的可能，此后就干脆轉(zhuǎn)攻賽段勝利和圓點(diǎn)衫了——但這是后話(huà)了。
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埃菲內(nèi)普爾在第九賽段的末段爬坡拉爆眾GC后單飛
接下來(lái)第二周的第一天個(gè)人計(jì)時(shí)賽上，埃菲內(nèi)普爾再次憑借自己賴(lài)以成名的頂尖個(gè)人計(jì)時(shí)賽能力，繼續(xù)將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大。
但埃菲內(nèi)普爾并不是無(wú)敵的，至少不像前兩年波加查那樣“還有誰(shuí)？”的霸氣；在第二周比賽最后兩天的第十四和第十五賽段，埃菲內(nèi)普爾均有明顯的狀態(tài)不佳，被羅格里奇和馬斯瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)、分別進(jìn)攻追回不少時(shí)間。局勢(shì)仿佛又變得撲朔迷離，羅格里奇也仿佛看到了反擊的曙光。
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前兩周賽程結(jié)束后，埃菲內(nèi)普爾領(lǐng)先羅格里奇1分34秒，當(dāng)時(shí)形勢(shì)看上去仍然不好說(shuō)
命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在第三周賽程的第一天第十六賽段，羅格里奇在最后3公里臨門(mén)進(jìn)攻，與此同時(shí)埃菲內(nèi)普爾在集團(tuán)中部遭遇機(jī)械故障，一度停靠路邊無(wú)法動(dòng)彈，這也讓羅格里奇嗅到了一舉反超的機(jī)會(huì)，隨后羅格里奇等五人成功的先行抵達(dá)終點(diǎn)，但最意外的事情發(fā)生了，五人沖刺中羅格里奇剮蹭到了賴(lài)特而摔車(chē)，雖然很快爬起身隨后面大團(tuán)過(guò)了線(xiàn)，但過(guò)線(xiàn)后癱坐、血流一地，看上去很是讓人擔(dān)憂(yōu)其還能不能繼續(xù)比賽。
第二天早上，珍寶就宣布了羅格里奇退賽。自此，埃菲內(nèi)普爾失去了其在本屆環(huán)西最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，唯一在總成績(jī)榜上還算接近的，就只剩馬斯了——但馬斯及其移動(dòng)之星車(chē)隊(duì)，并沒(méi)有足夠強(qiáng)大的能力和戰(zhàn)術(shù)來(lái)逆襲背靠世界頂流快步車(chē)隊(duì)的埃菲內(nèi)普爾。
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就這樣，埃菲內(nèi)普爾一路有驚無(wú)險(xiǎn)的將紅衫穿到了馬德里，成為比利時(shí)44年以來(lái)的首位大環(huán)賽冠軍，比利時(shí)人長(zhǎng)年以來(lái)的缺憾得到補(bǔ)完；同時(shí)也憑借22歲年齡，和波加查一樣成為史上最年輕的大環(huán)賽冠軍之一；另外還有一個(gè)媒體們都沒(méi)怎么提到的成就：“首次完賽大環(huán)賽就拿下總冠軍”。
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在埃菲內(nèi)普爾之外，兩位西班牙人分獲了取得了亞軍和季軍，馬斯和阿尤索。雖然不是由西班牙人取得環(huán)西冠軍，不完美，但至少也是分獲了亞軍季軍，比起環(huán)法前三常年沒(méi)有法國(guó)人來(lái)說(shuō)，那是要強(qiáng)不少的（笑）。
事實(shí)上這是馬斯第三次獲得環(huán)西總成績(jī)亞軍了——前兩次輸給羅格里奇，這一次輸給埃菲內(nèi)普爾，很是悲情。
但最讓人意外的是年僅19歲就取得總成績(jī)季軍的阿尤索。不得不說(shuō)在挖掘新星方面，阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)確實(shí)獨(dú)具慧眼；而阿尤索這位前年還在比青年組、去年才升到U23組的西班牙年輕小將，未來(lái)不可限量。
19歲的環(huán)西季軍阿尤索（左），以及三屆環(huán)西亞軍的馬斯（右）
沖刺積分綠衫：彼得森的獨(dú)角秀
相比起總成績(jī)戰(zhàn)線(xiàn)，其它三色領(lǐng)騎衫的劇情發(fā)展均相對(duì)簡(jiǎn)單。
在第二第三兩個(gè)平路沖刺賽段過(guò)后，綠衫的候選者就基本有了一個(gè)雛形，當(dāng)時(shí)本內(nèi)特接連贏(yíng)下兩個(gè)賽段后，在第三賽段后沖刺積分就以117分大幅領(lǐng)先了，緊隨其后的只有彼得森的80分，再之后的阿克曼、梅利爾等人就僅有34分開(kāi)外了——他們看上去目標(biāo)也不在綠衫。
本內(nèi)特第三賽段完成雙殺，彼得森也當(dāng)了兩次背景板；本內(nèi)特當(dāng)時(shí)看上去就是綠衫的期許之子了
到第一周比賽結(jié)束時(shí)，彼得森通過(guò)各種操作以147分沖刺積分剛剛反超了本內(nèi)特的142分。
當(dāng)車(chē)迷們期待著兩人接下來(lái)的正面硬剛時(shí)，本內(nèi)特在第二周第一天開(kāi)賽前宣布新冠陽(yáng)性而退賽。自此，彼得森失去了其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
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此后就是崔克車(chē)隊(duì)彼得森的獨(dú)角秀了，分別在第13、16、19三個(gè)賽段取得冠軍，沖刺積分榜單方面更是早早就大幅領(lǐng)跑，完全沒(méi)有懸念。
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不過(guò)彼得森的獨(dú)角秀在最后馬德里的賽段還是被阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)扳回一城：坐擁莫拉諾（Juan Sebastián Molano，在我國(guó)2018年環(huán)太湖贏(yíng)了2冠2亞而為車(chē)迷熟知，后轉(zhuǎn)去世巡賽車(chē)隊(duì)）和阿克曼兩位頂尖沖刺手的阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)，在馬德里賽段以阿克曼為莫拉諾帶沖的方式，戰(zhàn)勝了彼得森。這使得在沖刺戰(zhàn)線(xiàn)有所布局的阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)在本屆環(huán)西挽回了點(diǎn)顏面，也使得彼得森豪取四勝的美夢(mèng)破滅。
但綠衫終歸還是給彼得森贏(yíng)了。彼得森最終積分409分，是第二名賴(lài)特的186分的兩倍有多（賴(lài)特：我竟是沖刺手？？）。
彼得森作為2019年世錦賽冠軍，可以說(shuō)經(jīng)過(guò)幾年成長(zhǎng)后，給曾被戲謔為“養(yǎng)老車(chē)隊(duì)”的崔克車(chē)隊(duì)帶來(lái)了全新的活力——現(xiàn)在的崔克車(chē)隊(duì)已是非常能打。
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爬坡積分圓點(diǎn)衫：瓦因的遺憾，卡拉帕斯的幸運(yùn)
無(wú)論是競(jìng)爭(zhēng)的人選，亦或是競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，從賽前預(yù)測(cè)來(lái)看爬坡積分這一條戰(zhàn)線(xiàn)都并不明顯；不過(guò)當(dāng)電競(jìng)世界冠軍杰伊-瓦因（Jay Vine）在第6和第8賽段拿下兩個(gè)賽段冠軍，其中在第8賽段獨(dú)攬全部6個(gè)爬坡點(diǎn)積分，并以40分總分大幅領(lǐng)跑積分榜后，局勢(shì)一下子就明朗了。
此后瓦因就是一路緊盯著爬坡積分榜而行動(dòng)，尤其是緊盯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從當(dāng)時(shí)的視角來(lái)看，瓦因在第十五賽段砍下19分后就可以說(shuō)基本鎖定了圓點(diǎn)衫。
不過(guò)命運(yùn)就是如此抓弄人，瓦因在第18賽段遭遇摔車(chē)而退賽，事后瓦因發(fā)推說(shuō)傷口有10cm深，縫了15針。
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瓦因作為一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳（雖說(shuō)世界冠軍，但自行車(chē)電競(jìng)項(xiàng)目目前并沒(méi)多少人關(guān)注）的26歲澳大利亞年輕運(yùn)動(dòng)員，雖然已經(jīng)用行動(dòng)證明了自己，但缺失的這個(gè)環(huán)西圓點(diǎn)衫，對(duì)他來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的遺憾。
就這樣，爬坡積分圓點(diǎn)衫就自然而然的給到了當(dāng)時(shí)第二位的卡拉帕斯——雖然說(shuō)當(dāng)時(shí)的卡拉帕斯處在第二位，但其實(shí)并沒(méi)有什么決意去逆襲圓點(diǎn)衫的想法，其領(lǐng)先的積分更多是在爭(zhēng)奪賽段勝利的時(shí)候“順便”取得的。所以，卡拉帕斯當(dāng)時(shí)可能都是懵的，幸福來(lái)得如此突然，突然就名正言順的從GC失意轉(zhuǎn)為了賽段勝利和圓點(diǎn)衫雙收。
此后也沒(méi)有太多意外，卡拉帕斯贏(yíng)下了最終的圓點(diǎn)衫。這位新科奧運(yùn)冠軍以及2019環(huán)意冠軍，在賽季結(jié)束后將轉(zhuǎn)會(huì)到英孚教育車(chē)隊(duì)，我們也期待這位來(lái)自厄瓜多爾的大佬接下來(lái)的表現(xiàn)。
卡拉帕斯
最佳青年白衫：車(chē)群三分之一的人有白衫資格
四色領(lǐng)騎衫中，最佳青年白衫是存在感較低的一個(gè)戰(zhàn)線(xiàn)——因?yàn)樗彩腔谫惗慰傆脮r(shí)，因此常常和總成績(jī)榜“相似度過(guò)高”，尤其是在如今年輕運(yùn)動(dòng)員大行其道的年代，白衫和總成績(jī)冠軍捆綁的情景是常見(jiàn)的——比如波加查。
本屆環(huán)西的最終結(jié)果就是這樣——雖然前期還是經(jīng)歷了一些變化，前期先后由海特（Ethan Hayter）、賴(lài)特（Fred Wright）都穿過(guò)，不過(guò)一直到第6賽段后由埃菲內(nèi)普爾接管后就再?zèng)]變過(guò)。
另外一個(gè)有趣的點(diǎn)在于，本屆環(huán)西183名運(yùn)動(dòng)員中，有多達(dá)57人是有白衫競(jìng)爭(zhēng)資格的，幾乎占到車(chē)群人數(shù)的三分之一；作為對(duì)比，今年環(huán)法白衫競(jìng)爭(zhēng)資格人數(shù)是27人，環(huán)意是45人。所以說(shuō)對(duì)于環(huán)西，各大車(chē)隊(duì)——尤其是既沒(méi)有多少取勝機(jī)會(huì)又不至于有保級(jí)壓力的那些，會(huì)更傾向于派年輕人去“以賽代練”這個(gè)說(shuō)法是多少有點(diǎn)數(shù)據(jù)依據(jù)的。
除紅衫外的其余三衫各賽段變化
賽段勝利戰(zhàn)線(xiàn)：5個(gè)人瓜分了12個(gè)賽段
對(duì)于大部分車(chē)手來(lái)說(shuō)，大環(huán)賽的總冠軍是想都不敢想的事情，能取得一個(gè)賽段勝利已經(jīng)是人生巔峰了——某個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的車(chē)手取得一個(gè)大環(huán)賽賽段勝利后，立馬得到媒體和車(chē)迷關(guān)注，隊(duì)內(nèi)地位隨即飆升從遞水小弟變成主將大哥，自家車(chē)隊(duì)問(wèn)你續(xù)約，其它車(chē)隊(duì)拋來(lái)橄欖枝......這種橋段是每年都上演不少。比如今年贏(yíng)下兩個(gè)賽段并一度有望取得最終圓點(diǎn)衫的瓦因，可以肯定的說(shuō)環(huán)西之后他在歐倍青車(chē)隊(duì)地位將上升，其職業(yè)生涯也將上升到一個(gè)新高度。
作為很多人覬覦的香餑餑，賽段勝利往往屬于那些既有實(shí)力又懂得捉時(shí)機(jī)的車(chē)手；本屆環(huán)西有相當(dāng)多的“雙響炮”乃至“多響炮”，有多個(gè)車(chē)手取得了兩個(gè)以上的賽段勝利，包括第2、3賽段的本內(nèi)特（Sam Bennett），第6、8賽段的瓦因（Jay Vine），第10、18賽段的埃菲內(nèi)普爾（Remco Evenepoel），第12、14、20賽段的卡拉帕斯（Richard Carapaz），第13、16、19賽段的彼得森（Mads Pedersen）。這五個(gè)人，瓜分了本屆環(huán)西排除開(kāi)幕戰(zhàn)團(tuán)體計(jì)時(shí)賽以外20個(gè)賽段中的12個(gè)；同時(shí)也可以看到除了瓦因之外的其他四人都是早已名聲在外的大牌車(chē)手了，反過(guò)來(lái)也佐證了為什么對(duì)瓦因評(píng)價(jià)這么高。
各賽段冠軍及紅衫變化
其它8個(gè)賽段中，莫拉諾（Juan Sebastián Molano）在收官賽段的勝利也值得一提：2018年當(dāng)莫拉諾還在一支哥倫比亞洲際隊(duì)的時(shí)候，曾在我國(guó)參加環(huán)邢臺(tái)、環(huán)中、環(huán)太湖一系列比賽并取得了5個(gè)冠軍3個(gè)亞軍，以及環(huán)中第一階段的總冠軍的驕人成績(jī)，因此對(duì)于我國(guó)車(chē)迷也屬于是有“面緣”聯(lián)系的人了；之后2019年賽季莫拉諾就去到了阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)，不過(guò)與很多剛升級(jí)到世巡車(chē)隊(duì)的車(chē)手類(lèi)似，莫拉諾幾年過(guò)來(lái)是有點(diǎn)掙扎的，除了在老家的環(huán)哥倫比亞（2.1級(jí)）上取勝以外，在世巡賽級(jí)別賽場(chǎng)是顆粒無(wú)收，哪怕多次有贏(yíng)的機(jī)會(huì)。
如今莫拉諾在環(huán)西收官賽段，由“老牌”沖刺手的阿克曼（Pascal Ackermann）為他帶沖，戰(zhàn)勝了三冠在手、綠衫主人的彼得森，最后收獲了人生中首個(gè)世巡賽勝利以及首個(gè)大環(huán)賽賽段勝利。這一勝，對(duì)莫拉諾意義重大。
莫拉諾
疫情當(dāng)下的大環(huán)賽：“陽(yáng)”了，就完了
大規(guī)模群眾聚集，超長(zhǎng)的聚眾時(shí)間（三周），無(wú)論怎么看都是疫情傳播的溫床。
183人參賽，最后到馬德里完賽是134人，退賽的49人中是有相當(dāng)部分是因?yàn)榇_診新冠而退賽的，包括GC車(chē)手西蒙耶茨、西瓦科夫、當(dāng)時(shí)穿著綠衫的本內(nèi)特、一度穿白衫的海特等等這些知名運(yùn)動(dòng)員?？梢哉f(shuō)，本屆環(huán)西一路賽程下來(lái)，各個(gè)榜單都被疫情影響了。
如果說(shuō)當(dāng)時(shí)排在GC第五的西蒙耶茨，因?yàn)闋顟B(tài)飄忽而并不被多少人看好能競(jìng)爭(zhēng)總冠軍，進(jìn)而并不怎么影響觀(guān)賽的話(huà)，那么身穿綠衫的本內(nèi)特的退賽，就是對(duì)本屆環(huán)西觀(guān)賽的一拳重?fù)袅恕?/p>
本內(nèi)特，本來(lái)有望在本屆環(huán)西大放光彩
舉個(gè)例子，比如你在追劇，某個(gè)你喜歡的主角之一明明前一天還活蹦亂跳、戲份爆框，某天突然就不見(jiàn)了，沒(méi)有激烈抗?fàn)?、沒(méi)有生離死別、沒(méi)有輾轉(zhuǎn)覆轍、甚至出場(chǎng)告別交代也都沒(méi)有，然后由路人口述說(shuō)他掛了。作為觀(guān)眾你受得了嗎？
但現(xiàn)在比賽往往就是這樣——事實(shí)上這三年以來(lái)的全球各種賽事活動(dòng)很多都這樣，可能某個(gè)你喜歡的運(yùn)動(dòng)員明明氣勢(shì)如虹的過(guò)五關(guān)斬六將，但可能某天突然就宣布確診新冠而被迫退賽了。
所以在第九賽段，埃菲內(nèi)普爾在爬坡中拉爆了全部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取得賽段冠軍后，媒體們除了一致點(diǎn)贊之余，用的標(biāo)題卻往往是“能戰(zhàn)勝埃菲內(nèi)普爾的可能只有新冠了？”這種字眼——疫情已經(jīng)是如今車(chē)群最敏感的“敵人”了，哪怕受點(diǎn)小傷、被人拉爆都不可怕，至少咬牙還能繼續(xù)比賽；但“陽(yáng)”了就要面臨直接退賽的危險(xiǎn)，意味著之前一切努力都要打水漂。
本屆環(huán)西中途還有個(gè)略感迷惑的事件，阿聯(lián)酋航空車(chē)隊(duì)阿尤索在第十三賽段開(kāi)賽前被確診了新冠，但還是在車(chē)隊(duì)、組委會(huì)、UCI都知情的情況下被允許繼續(xù)參賽，理由是根據(jù)一套“傳染風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)”系統(tǒng)，認(rèn)為其“傳染風(fēng)險(xiǎn)很低”。這事在社交媒體上一度炸鍋，有部分人持支持意見(jiàn)，但更多的還是持反對(duì)意見(jiàn)，認(rèn)為確診了就應(yīng)該要退賽處理，不能雙標(biāo)。
雙標(biāo)？阿尤索確診新冠但被允許繼續(xù)比賽
隨著環(huán)西、環(huán)法接連的這種發(fā)“豁免”的操作，或許今后在其它比賽我們也會(huì)陸續(xù)看到......
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屬于年輕人的新時(shí)代
從波加查在2020年環(huán)法冠軍開(kāi)始，公路自行車(chē)世界就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。如今隨著環(huán)西埃菲內(nèi)普爾的登頂，這個(gè)新時(shí)代的特征進(jìn)一步凸顯，那就是——后生可畏。
當(dāng)老一代運(yùn)動(dòng)員們還在埋頭苦干的同時(shí)，出生在信息時(shí)代里的新生代們，熟練的使用著手頭電子設(shè)備來(lái)更好的武裝自己的訓(xùn)練和比賽；因?yàn)槟贻p，新生代們往往還更聰明、更專(zhuān)注、更有野心、精力更充沛、更個(gè)性張揚(yáng)而更受媒體青睞、也更懂包裝自己-----曾經(jīng)我們以為公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)年齡跨度可以很大，并且運(yùn)動(dòng)員往往需要好幾年沉淀才能迎來(lái)巔峰期的“苦主”運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，但在真正的天賦異稟面前，這些仿佛都只是我們給自己套上的概念枷鎖。
波加查年僅23歲已是兩屆環(huán)法冠軍，一大堆頂尖奢侈品牌的合作伙伴和形象代言，并且還已經(jīng)搞起了慈善；“六邊形”戰(zhàn)神范阿爾特，在公路越野界聲成名的同時(shí)，進(jìn)入公路項(xiàng)目后那是爬坡、沖刺、個(gè)人計(jì)時(shí)賽樣樣精通，兩年環(huán)法表現(xiàn)下來(lái)堪稱(chēng)無(wú)短板、無(wú)敵；范德普爾，與范阿爾特并稱(chēng)“絕代雙驕”，和范阿爾特相愛(ài)相殺多年，也同樣是CX和公路兩開(kāi)花；皮德科克，雖然在公路項(xiàng)目從去年轉(zhuǎn)到精英組后還沒(méi)什么成績(jī)，但在CX和XC項(xiàng)目已經(jīng)是兩年+雙料世界冠軍，此前在公路項(xiàng)目青年組也是世界冠軍......
當(dāng)年最imba車(chē)手，波加查
不說(shuō)遠(yuǎn)的，看本屆環(huán)西，當(dāng)我們看到22歲的埃菲內(nèi)普爾登頂并正式加入“最年輕大環(huán)賽冠軍”行列，年僅19歲（才剛從青年組升到U23組，并且也是本屆環(huán)西最年輕的一個(gè)）的阿尤索站上了環(huán)西領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)第三，21歲的羅德里格斯全程緊跟GC集團(tuán)（雖然后來(lái)摔傷了導(dǎo)致掉到了GC第7），23歲的格羅夫斯取得第11賽段冠軍，22歲的阿倫斯曼取得第15賽段冠軍，23歲的賴(lài)特一路突突突突的高光表現(xiàn)，24歲的阿爾梅達(dá)從GC第30位一路追到第5位......所有種種，都讓我們看到了新生代的來(lái)勢(shì)兇猛。
本屆環(huán)西最年輕，年僅19歲的阿尤索，帶著“低風(fēng)險(xiǎn)”新冠病堅(jiān)持比賽并成為總成績(jī)季軍
同時(shí)，近兩年似乎也是多位老牌、大牌職業(yè)車(chē)手們“井噴式”宣布退役的一年，包括今年宣布的迪穆蘭、巴爾韋德、尼巴利、里奇波特、多塞特，還有去年宣布的托尼馬丁、丹馬丁、格雷佩爾、阿魯、范德布雷根、前亞洲虐菜王瓜爾蒂尼、我國(guó)的王美銀、別府史之......很難說(shuō)是因?yàn)橐咔椋€是因?yàn)椤昂罄恕睅?lái)的壓力所致——可能兩者都有。
但我們確實(shí)看到了新生代即將接管這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。屬于年輕人的時(shí)代，或許已經(jīng)來(lái)臨。
編輯：劉劍璞
年輕人已經(jīng)接連贏(yíng)下了這么多重磅榮譽(yù)，結(jié)尾的或許二字可以去掉了。