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巔峰“十”代 GIANT全新TCR系列公路車正式發(fā)布

繼GIANT新款PROPEL、DEFY發(fā)布后，GIANT品牌再次推出一臺眾所期待的重磅車型——第十代 TCR 。

全新TCR公路車終于實現了隱藏的全內走線設計，同時也將空氣動力學性能與效率做了再次的優(yōu)化。

GIANT品牌此次將第十代TCR全球媒體發(fā)布會設在了巨大集團全球營運總部

第十代TCR公路車擁有新的車架設計與施工技術，使其成為有史以來最輕、最硬，且最符合空氣動力學的TCR系列公路車。

新TCR繼承了始于28年前的傳統(tǒng)，開創(chuàng)了公路自行車設計的新時代，將其傳奇般的騎行品質與新的系統(tǒng)集成和構造方法相結合，使其速度比以往任何時候都要快。

全新TCR包含三個系列：TCR Advanced SL、TCR Advanced Pro和TCR Advanced；參與全新TCR產品開發(fā)的有GIANT內部的空氣動力學團隊和Team Jayco-AlUla。

第一代TCR

GIANT全球營銷總監(jiān)An Le說到：“第十代TCR真正代表了我們品牌的過去與未來，自第一代TCR發(fā)布以來，我們一直在不斷發(fā)展，并通過這款自行車為公路賽車帶來改變游戲規(guī)則的創(chuàng)新。這是GIANT作為一個品牌的DNA，我們是創(chuàng)新者和創(chuàng)造者，總是尋求推動新的極限，從不滿足于現狀。在空氣動力學與效率方面，得到了更大的優(yōu)化；但最重要的是，這一切都是為了讓車手在賽道上獲得真正的優(yōu)勢?！?/p>

Team Jayco-AlUla的車手一直在與GIANT合作，為新款TCR Advanced SL的最終迭代提供了寶貴的意見。

贏得2023環(huán)意第十八賽段的菲利波-扎納（Filippo Zana）說：“我們在西班牙的訓練營里騎上新的TCR，我對這臺自行車的爬坡、加速和在路上的感覺印象非常深刻。這是一個偉大的全能自行車，將是許多比賽的首選，從單日賽到艱難的山地賽段，我已經迫不及待的想要用這臺新車開始新的賽季了?！?/p>

系統(tǒng)優(yōu)化
車架、輪組、彎把和其他關鍵細節(jié)已經做了新的設計，GIANT將開發(fā)與測試作為一個整體。與上一代相比，最具影響力的更新是在車架的前端、下管、頭管和彎把組件，這些都進行了徹底的重新設計。

新款TCR的前叉具有一個新的叉冠設計與空氣動力學的叉腿形狀，這是與下管一起同步開發(fā)的，它還具有一個新的矩形形狀，以改善氣流。

TCR Advanced SL和Advanced Pro系列上使用的OverDrive Aero頭管與Contact SLR/SL AeroLight把立和帶有內走線的Contact SLR/SL車把相結合，把立蓋、線管和墊片統(tǒng)一集成，實現更符合空氣動力學的設定。

TCR Advanced系列通過其Contact AeroLight把立和Contact彎把，實現半集成式的走線設計。所有的車把（Contact SLR，Contact SL和Contact）都有平整的頂部和輕微上揚的兩側，使其幫助騎手在調整角度時能夠保持原有的最佳氣動設定。

彎把緊湊的幾何形狀，使手掌能夠快速的切換握把位置，特別是在下坡與高速騎行時從手變切換到下把位上。

新TCR系列公路車依舊采用兩種不同的座管設計，具體取決于哪個型號。TCR Advanced SL采用集成式設計（ISP一體座管），并且節(jié)省了40g重量，還能改善空氣動力學性能，比上一代ISP增加了更多的道路平順性。

TCR Advanced Pro 0

TCR Advanced Pro和Advanced系列則使用Variant復合材料座管，可上下調節(jié)座管高度，并且與車架的立管具有同樣的管型，以實現空氣動力學和合規(guī)性。

大多數TCR型號都采用新款CADEX輪組或GIANT輪組，經過研發(fā)人員的開發(fā)與測試，有效將效率與整體空氣動力學改進做到一個最佳的平衡。同時，配備的輪組系統(tǒng)也是采用真空輪胎的設定，以及安裝了CADEX和GIANT 28mm的真空輪胎，并且重新設計的輪胎間隙也做了改進，可兼容33mm的輪胎安裝。

贏得效率
全新旗艦級TCR Advanced SL車架組不僅是同類產品中最輕的一款，而且比上一代產品擁有更大的踩踏剛性，這是幾項最新、最先進生產技術的成果。

專有的復合材料是使用優(yōu)質的原碳纖維，這在GIANT自己的生產設備上編織而成。全新的超精密冷刀復合切割技術取代了上一代的激光切割工藝，提升了碳布疊層的精確性，從而減輕了車架的整體重量。

TCR Advanced SL車架重量：690克   前叉重量：330克

在確定精確的管材形狀和直徑，以及用于制造車架和前叉的復合材料鋪層時，GIANT的工程師們特別在意兩個關鍵領域的剛性：車架剛性與五通剛性。車架剛性：這決定了整體車架和前叉在高負荷下的形變量；五通剛性：這決定騎手能夠更高效的將力量傳遞到車輪上。

全新TCR剛性的大部分收益來自于頭管、下管和五通區(qū)域的修改。最終的結果，就是打造一臺毫不妥協(xié)的競賽公路車，提供爆炸性的加速度和不屈的踩踏剛性。

集成空氣動力學
所有管型都是采用計算流體力學(CFD)建模和風洞試驗進行設計和開發(fā)的，目的是創(chuàng)造新的翼型截面，與傳統(tǒng)的“水滴狀”車架管型相比，在更寬的偏航角度范圍內始終保持較低的阻力系數。

車架、前叉、彎把和輪組系統(tǒng)是在德國Immenstaad的GST風洞實驗室中進行了改進，并使用了40km/h的風速和一個動態(tài)人體模型。雖然大多數品牌都使用靜態(tài)人體模型，但動態(tài)版能夠更準確的揭示騎手在踩踏時的空氣動力學效應。

從車架管型到座管，再到完整的集成組件，這一切都是為了實現一個更流線型的輪廓。最終結果是，新的TCR Advanced SL車架組比上一代車架組具有2.28瓦的空氣動力學優(yōu)勢，而全新的TCR Advanced SL 0比上一代具有4.19瓦的優(yōu)勢。

TCR Advanced SL旗艦車型將其傳奇般的駕乘品質與全新集成系統(tǒng)相結合，使其成為比以往任何時候都更高效。

初代TCR于28年前首次亮相。這款公路車是為西班牙車隊的職業(yè)車手打造的，它的誕生也改變了游戲規(guī)則，標志著公路自行車一個時代的結束，另一個時代的開始。

西蒙·耶茨使用第九代TCR在2022年環(huán)意自行車賽第14賽段獨占鰲頭。

在單車交易車隊的西班牙訓練營，菲利波·扎納、邁克爾·馬修斯和盧克·普拉普測試了新款TCR Advanced SL的原型版。

可以說，全新TCR系列將輕量化與傳奇般的騎行品質，以及更高的整體集成性融為一體，為騎手帶來了終極的全能公路騎行體驗。

車架幾何

產品細節(jié)

編輯：耀