如何優(yōu)化胎壓？讓速度和舒適性取得平衡
簡(jiǎn)單地將公路車(chē)輪胎打氣到允許的最大壓力，并希望獲得最佳效益的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。因?yàn)檫^(guò)高的胎壓不僅讓人不舒服，而且被證明速度不會(huì)快多少。因此，優(yōu)化公路車(chē)的胎壓是提高性能和舒適的最簡(jiǎn)單、最省錢(qián)的方法之一。
對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，并不總是很清楚應(yīng)該將輪胎打到多少壓力。雖然大多數(shù)輪胎的胎側(cè)都印有推薦的壓力范圍，但很少有比實(shí)踐后的結(jié)論更適合自己了。公路車(chē)的正確胎壓取決于車(chē)手、自行車(chē)和路況。無(wú)論是剛?cè)肟?，還是希望優(yōu)化性能的老手，這份指南應(yīng)該可以提供幫助。
胎壓需要足夠高，以最大限度地減少輪胎變形造成的能量損失，并在彎道中提供可預(yù)測(cè)的操控性。但是，有時(shí)候還需要它足夠低，以吸收道路上坑洼路面的震動(dòng)。
在這篇文章中，我們將介紹為什么輪胎壓力如此重要，哪些因素會(huì)影響找到最佳胎壓，以及如何找到最適合自己的胎壓。
為什么正確胎壓如此重要
從基本層面上看，正確的胎壓將有助于騎行更輕松、更舒適并降低爆胎的機(jī)率。從性能的角度來(lái)看，優(yōu)化胎壓對(duì)于降低滾阻和提高舒適性至關(guān)重要。如果輪胎壓力過(guò)低，輪胎殼體的變形和輪胎與路面之間的摩擦?xí)p失更多的能量，它還增加了穿刺的風(fēng)險(xiǎn)。如果輪胎壓力過(guò)高，輪胎會(huì)變得非常僵硬，自行車(chē)會(huì)因路面上的坑洞而影響穩(wěn)定性，從而對(duì)舒適性產(chǎn)生負(fù)面影響并浪費(fèi)能量。
過(guò)高的輪胎壓力可能會(huì)感覺(jué)很快，但事實(shí)并非如此。一旦超過(guò)某個(gè)臨界點(diǎn)，在輪胎中增加更多空氣會(huì)降低抓地力，增加高頻振動(dòng)并導(dǎo)致額外的肌肉疲勞，所有這些事情都會(huì)減慢你的速度。
公路車(chē)胎壓推薦
通常來(lái)說(shuō)，輪胎制造商會(huì)提供壓力建議，如果平時(shí)都是在路況良好的路面騎行，按照建議來(lái)執(zhí)行，問(wèn)題不大。不過(guò)也應(yīng)該密切注意輪胎充氣時(shí)的實(shí)際尺寸，因?yàn)檫@可以改變給定輪圈和輪胎組合的最佳壓力。
如果實(shí)際充氣輪胎寬度大于標(biāo)示寬度，則輪胎所需的壓力將略低于這些表格建議的壓力，反之亦然。同樣，對(duì)于較重或在自行車(chē)上經(jīng)常負(fù)重的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，最佳胎壓會(huì)更高，而較輕的用戶(hù)，最佳胎壓會(huì)更低。
最要注意的是，遵守輪圈和輪胎制造商設(shè)定的壓力限制非常重要，尤其是在上限方面。這些通常印在輪胎或輪圈側(cè)壁上。如果有一套帶圈的車(chē)輪，則允許的最大輪胎壓力也可能遠(yuǎn)低于帶鉤輪圈。
影響胎壓的因素
準(zhǔn)確確定輪胎尺寸對(duì)于計(jì)算最佳胎壓至關(guān)重要。盡管大多數(shù)自行車(chē)輪胎都標(biāo)有特定尺寸，例如700 x 25c，但任何給定輪胎的實(shí)際充氣尺寸將取決于輪胎的設(shè)計(jì)和車(chē)輪的內(nèi)部輪圈寬度?，F(xiàn)在，大多數(shù)新輪胎都是圍繞最新的2020年ETRTO（歐洲輪胎和輪圈技術(shù)組織）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，內(nèi)部寬度為19毫米，因此輪圈內(nèi)寬大于此寬度的車(chē)輪在充氣到給定壓力時(shí)可能會(huì)增加輪胎的測(cè)量寬度（反之亦然）。因此，最佳胎壓可能低于在較窄的輪圈上使用相同輪胎時(shí)的壓力。
重量分布
用戶(hù)占系統(tǒng)總重量的絕大部分，較重的用戶(hù)通常需要比較輕的用戶(hù)更高的壓力，另外自行車(chē)和攜帶的物品重量也很重要。
如果騎的是超輕公路車(chē)，并且沒(méi)有裝載物品，那么可能需要將輪胎壓力降低幾磅。反之亦然。如果車(chē)較重或裝滿車(chē)包，可能需要為輪胎添加更多氣壓。對(duì)于公路車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)手的重量通常不均勻地分布在兩個(gè)車(chē)輪上。根據(jù)騎行姿勢(shì)和自行車(chē)的不同，每個(gè)車(chē)手的確切分配都會(huì)有所不同，但通常情況下，后輪比前輪承擔(dān)的負(fù)載略多，所以前輪的胎壓可以比后輪稍微低一點(diǎn)。
路況
如果在場(chǎng)地車(chē)館內(nèi)騎行，肯定是胎壓越高越快。不過(guò)大部分人都是在大馬路上騎行，它們通常具有不完美的表面，所以非常高的胎壓可能會(huì)減慢速度。而坑洼不平的道路，胎壓還需要進(jìn)一步降低。但是在相對(duì)較低的壓力下運(yùn)行的較小輪胎（任何25毫米或更小的輪胎）可能無(wú)法為輪圈或內(nèi)胎提供足夠的保護(hù)，尤其是對(duì)于較重的用戶(hù)。改用更大的輪胎會(huì)帶來(lái)更多的輪胎體積，因此可以微調(diào)胎壓，以應(yīng)對(duì)在崎嶇路面上的滾阻和舒適性。
天氣和溫度
當(dāng)路面潮濕時(shí)，那么可以將胎壓降低約5psi，這有助于提高抓地力。較高的溫度，無(wú)論是環(huán)境溫度還是圈剎制動(dòng)引起的溫度，也會(huì)增加輪胎壓力。如果在炎熱的夏日騎著圈剎車(chē)自行車(chē)（尤其是帶有碳纖維開(kāi)口輪或乳膠內(nèi)胎的自行車(chē)）進(jìn)行長(zhǎng)途下坡，請(qǐng)注意不要給自行車(chē)輪胎過(guò)度充氣，不然可能會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)部積聚高壓的危險(xiǎn)。
輪胎結(jié)構(gòu)
公路車(chē)輪胎制造商使用的材料和構(gòu)造方法也會(huì)在一定程度上影響最佳胎壓。專(zhuān)為競(jìng)賽或夏季使用而設(shè)計(jì)的公路車(chē)輪胎的外殼往往使用更多較細(xì)的尼龍或棉線（輪胎每英寸螺紋數(shù)或TPI數(shù)），并且頂部只有一層薄薄的橡膠胎面。這使得它們更容易形變，從而實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)、更快速的騎行。
相反，冬季公路車(chē)輪胎通常具有更硬、更耐用的外殼，尼龍線更少、更粗。頂部的橡膠胎面也往往更厚，以提高行駛里程和防穿刺保護(hù)。鑒于此，在換用冬季輪胎時(shí)，可能需要稍微降低公路車(chē)胎壓。
編輯：濱
