以歐洲為中心的職業(yè)公路車壇的2022年賽季結束了有一段時間了，有許多我們耳熟能詳的名字即將在2023年賽季進入一段新旅程——此前我們野途網已經做過了2022年賽季世巡車隊表現(xiàn)，以及十大退役車手的盤點，而今天我們要盤點即將在新賽季轉會到新東家的十大職業(yè)公路車手。
TOP1：卡拉帕斯（Richard Carapaz）
英力士→英孚教育（2023~2025）
8月19日，英力士車隊運動員卡拉帕斯（Richard Carapaz）在社交媒體宣布，將在2022年賽季結束后離隊英力士，并從2023~2025三年間效力于英孚教育車隊。
卡拉帕斯（Richard Carapaz）現(xiàn)年29歲，厄瓜多爾人，目前效力于英國英力士車隊，是知名的公路自行車運動員，曾贏得2019年環(huán)意總冠軍、2020東京奧運會金牌、2021環(huán)瑞士總冠軍等等。
卡拉帕斯一直以來都是強有力的GC競爭者，尤其在英力士車隊的GC戰(zhàn)線空缺的情況下（托馬斯雖仍很能打但畢竟年齡已高且不再巔峰；貝納爾嚴重摔傷至今還未知有恢復幾成），更是被英力士車隊一度寄予很高期望。
不過從今年賽季表現(xiàn)來看，卡拉帕斯在環(huán)意的收官階段被欣德利一擊翻盤痛失總冠軍；在環(huán)西更是眼睜睜看著埃菲內普爾的崛起，最后只能在杰瓦因的退賽后“撈”了個圓點衫算是留了點“尾彩”?？傮w來說，卡拉帕斯在2022年賽季的表現(xiàn)仍然是非常強的——只是或許沒能達到英力士車隊的期望。
英孚教育車隊在2022年是一度處在保級危險區(qū)的車隊，而看上去車隊管理層對這個現(xiàn)狀也很不滿意。
“挖”來卡拉帕斯，是英孚教育車隊在2023年賽季布局的一個核心，因為卡拉帕斯將會很大程度上彌補英孚教育車隊在GC戰(zhàn)線上的羸弱，而英孚教育車隊掌門人沃特斯也明確表示2023年賽季會圍繞卡拉帕斯去打造一套劍指大環(huán)賽冠軍的陣容。以卡拉帕斯為核心，去沖擊大環(huán)賽冠軍的英孚教育車隊會作何表現(xiàn)，只有到時實戰(zhàn)才能見分曉了。
TOP2：亞當耶茨（Adam Yates）
英力士→阿聯(lián)酋航空（2023~2025）
土豪的阿聯(lián)酋航空車隊每年大手一揮“買買買”的行徑對車迷來說早已司空見慣，而亞當耶茨就是阿聯(lián)酋航空車隊在新賽季買入車手中的一抹重筆。
亞當耶茨，乃至其弟弟西蒙耶茨，兩兄弟一直是職業(yè)車壇總成績戰(zhàn)線上強有力的競爭者——哪怕偶爾狀態(tài)飄忽，但你也總是能在最終的總成績榜單前排里看到他兩。
哥哥亞當耶茨在2022年的成績單是挺不錯的，首先在環(huán)阿聯(lián)酋僅次于波加查獲得總成績亞軍（或許就是在這時被金主爹地看上？）；而后又在巴黎尼斯獲得總成績第4、環(huán)法獲得總成績第9、環(huán)德國總冠軍，賽季末幾個單日賽中同樣躋身前10——雖然跟頂尖GC如溫格高、波加查的戰(zhàn)績比還是遜色一籌，但這無疑也是相當不錯的成績了。
按官方說法，亞當耶茨轉會到阿聯(lián)酋航空會是車隊在波加查以外的GC戰(zhàn)線的補強；但實際上阿聯(lián)酋航空車隊在2023年賽季的“次一級”GC車手（跟波加查相比）是挺多的，阿爾梅達、阿尤索、索萊爾、格羅斯沙特納、韋倫斯等等，再加進來一個亞當耶茨，到時且不說實戰(zhàn)效果如何，看這一眾屬性接近的車手擠一塊就頗有“航空母艦”/“內卷”那味了。
TOP3：克里斯托弗（Alexander Kristoff）
旺蒂→Uno-X（2023~2025）
旺蒂車隊在2022年最讓人印象深刻的是誰？吉爾邁，毫無疑問，史上首位古典賽黑人冠軍，史上首位大環(huán)賽取勝的黑人運動員。但要說旺蒂車隊在2022年積分貢獻最大的是誰？老大哥克里斯托弗。
現(xiàn)年35歲的克里斯托弗是一位來自挪威的相當“純血”的沖刺手，即便在如今這個瀕臨退役之年里也依然有著絕對不容小覷的平路沖刺能力；今年雖說沒能取得什么重大勝利，但其低調務實的積極跑比賽前幾名、賺積分，且估計要價不會太高，理論上任何車隊經理都會非常喜歡這種車手。
新賽季里克里斯托弗將轉會到自己祖國挪威的Uno-X車隊（第二級的PRT級），并且一簽就是三年——或許，同屬北歐本國血統(tǒng)的這種車隊會更適合老將克里斯托弗迎接自己的職業(yè)生涯晚年。
TOP4：范巴勒（Dylan van Baarle）
英力士→珍寶（2023~2025）
現(xiàn)年30歲的荷蘭運動員范巴勒算是一位比較“晚成”的古典賽車手，此前雖然戰(zhàn)績也不錯但缺了點實質勝利，近兩年迎來大爆發(fā)并在今年2022年巴黎魯貝上取得職業(yè)生涯最重大勝利。
目前來看，除了在多日賽上擔當副將以外，范巴勒或許專精于古典賽方向的意思；因此轉會到古典賽也合乎情理，畢竟相比起英力士，荷蘭珍寶車隊的古典賽屬性更濃厚。
TOP5：梅利爾（Tim Merlier）
歐倍青→快步（2023~2025）
梅利爾在2021年因為突出表現(xiàn)而得到了廣泛認可的，在2022年的表現(xiàn)也同樣不俗——只不過風頭被同隊菲利普森給壓了一頭。
快步挖走梅利爾的動機也很合理，畢竟快步號稱的“勝場收割機”已經是車隊招牌，而維系賽季勝場數很大程度上就要靠沖刺手去完成；而快步又剛送走了卡文迪什，需要一位純血沖刺手來填補雅各布森以外的賽場覆蓋。
另外，快步能給到梅利爾的帶沖支持也是看上去比歐倍青要好很多的，莫爾科夫的帶沖能力舉世矚目，加上對沖刺手的體貼照顧（參考此前為了保證卡文迪什能在環(huán)法上順利完賽能給到的“保姆式”服務），這對于梅利爾來說也應該會是很理想的一次轉會。
不過梅利爾在2022年最讓人印象深刻的可能還是他的跨欄......
TOP6：杰伊-瓦因（Jay Vine）
歐倍青→阿聯(lián)酋航空（2023~2024）
前面既然提到梅利爾，現(xiàn)在要提同樣來自于歐倍青車隊的杰伊-瓦因。
瓦因是在今年2022年環(huán)西上首秀即奪兩個賽段后名聲大噪的。這位27歲的澳大利亞年輕車手在環(huán)西首秀之前已經有個世界冠軍的頭銜（雖然電競世界冠軍的含金量和認可度不高，但怎么說也是世界冠軍），在環(huán)西的突出表現(xiàn)后立即就招來了多個經理人拋來的橄欖枝，并最終選擇了“不缺錢”的阿聯(lián)酋航空。
并且阿聯(lián)酋航空車隊在物色潛力新星上向來是很有一套的，并且瓦因目前展現(xiàn)出的潛力也已經是有目共睹的巨大，所以在阿聯(lián)酋航空車隊的系統(tǒng)里瓦因會進一步展現(xiàn)出哪種級別的潛力，不放拭目以待。
TOP7：格羅斯沙特納（Felix Gro?schartner）
博拉→阿聯(lián)酋航空（2023~2024）
又一位被阿聯(lián)酋航空買入的GC好手——格羅斯沙特納，現(xiàn)役的奧地利個人計時及大組賽雙料國家冠軍，另外作為2018年環(huán)廣西總成績亞軍也為我國車迷所認知。
格羅斯沙特納一直被認為是一位GC車手，而過去幾年里博拉車隊也是“默許”了一個包括格羅斯沙特納在內的多主將的陣容；不過就結果而言效果并不是很理想，多籌碼布局最終還是不如欣德利的黑馬式的一飛沖天。
平心而論，格羅斯沙特納在2022年賽季的表現(xiàn)比較一般——雖然小編認為格羅斯沙特納的潛力并沒有被發(fā)揮出來；然后，前面也提到過，格羅斯沙特納是阿聯(lián)酋航空車隊在2023年陣容里眾多擁有GC屬性的車手之一，所以格羅斯沙特納這一次轉會是成功還是失敗，只有屆時的實戰(zhàn)能給我們答案。
TOP8：加維里亞（Fernando Gaviria）
阿聯(lián)酋航空→移動之星（2023）
我國車迷較為熟悉的老朋友——哥倫比亞沖刺手加維里亞，在我國環(huán)廣西賽場上收割勝場的畫面依然歷歷在目。
回顧過往幾年，加維里亞的戰(zhàn)績并不算差，甚至可以說是不錯的；只是每當與傳統(tǒng)沖刺強隊、好手同臺競技，加維里亞似乎總是被壓一頭，也不好說是絕對實力確實稍遜一籌呢，亦或是阿聯(lián)酋航空的沖刺火車不夠強呢，又或者是多次感染新冠確實帶來影響......
加維里亞會離開阿聯(lián)酋航空很好理解，畢竟阿聯(lián)酋航空一直以來都以總成績戰(zhàn)線作為主目標，沖刺戰(zhàn)線不是特別重視；并且阿聯(lián)酋航空還是個披著中東土豪外衣，但實質上是意大利血統(tǒng)的車隊（車隊主心骨基本都是意大利人），說西班牙語的加維里亞在里面或許不是很融入——若轉會到移動之星這樣一個全員說西班牙語的車隊，或許對加維里亞來說是個更有歸屬感的選擇。
只是，移動之星能給到加維里亞這樣一個沖刺手多少支持，小編認為要打個問號。
TOP9：韋倫斯（Tim Wellens）
樂透→阿聯(lián)酋航空（2023~2024）
前面剛提完在我國環(huán)廣西賽場上曾風光無兩的加維里亞，現(xiàn)在要提另一位曾在環(huán)廣西閃耀的車手——韋倫斯，2017年首屆環(huán)廣西總冠軍。但與加維里亞離開阿聯(lián)酋航空不同，韋倫斯是即將從比利時樂透轉入阿聯(lián)酋航空。
韋倫斯效力于比利時樂透的時間相當長，從2012年一直到2022年，可以說整個職業(yè)生涯的前中期都獻給了比利時樂透。
韋倫斯的能力更傾向于單日賽和一周賽，而且別忘了韋倫斯是一位GC車手——他擁有著5個世巡賽一周賽的總冠軍頭銜。
2022年賽季結束后，因為UCI新設的升降級制度，比利時樂透成為唯二被降級的車隊之一；不過也并不知道這是不是韋倫斯離開樂透的原因之一。
“在與原車隊一起共事十年后我決定是時候尋求新的挑戰(zhàn)了，阿聯(lián)酋航空車隊是一支國際化的，擁有高度職業(yè)構建以及野心的車隊。我非常開心可以從2023賽季起與車隊一起并肩作戰(zhàn)?！表f倫斯通過阿聯(lián)酋航空車隊的官方聲明文表示。
TOP10：格羅夫斯（Kaden Groves）
單車交易→歐倍青（2023~2024）
格羅夫斯在今年環(huán)西上取得的賽段冠軍使得他一戰(zhàn)成名，但從格羅夫斯的過往戰(zhàn)績就可以看出，這并不是一個一蹴而就，而是一個厚積薄發(fā)的過程。
格羅夫斯是從澳大利亞圣喬治洲際隊出身的，當時的2017~2019年間也在我國環(huán)賽賽場上多次亮相，包括環(huán)廣西、環(huán)青海湖、環(huán)中國、環(huán)泉州灣，其中除了環(huán)廣西以外都有取得過賽段勝利，可以說早已展現(xiàn)出潛力，對于我國車迷來說也或許并不面生；2019年進入到單車交易車隊后依然保持著極強的競爭力并在多個賽場斬獲佳績——直到2022年的環(huán)西賽段勝利，或是其開始迎來職業(yè)巔峰期的一個征兆。
格羅夫斯在新車隊簽約公告文中表示，沖刺戰(zhàn)以及古典賽將是在加入歐倍青后的重點發(fā)展方向。
額外一提：阿倫斯曼（Thymen Arensman）
帝斯曼→英力士（2023~2024）
與前面提到的格羅夫斯一樣，阿倫斯曼也是通過環(huán)西的一個賽段勝利從而確保了職業(yè)生涯的未來前景。
雖然被人們記住的是他的賽段勝利畫面，但其實阿倫斯曼在今年環(huán)西上最終也是位列總成績第六，以及爬坡積分第四、青年榜第四的優(yōu)秀成績；而這份成績單所展現(xiàn)出的充足的潛力，或許也給予了英力士車隊充足的信心，一簽就是直接給了他兩年時間的合同。
額外一提：榮格爾斯（Bob Jungels）
AG2R→博拉（2023~2024）
在法國AG2R服役兩年后，榮格爾斯又轉戰(zhàn)德國博拉車隊，并且也是簽兩年。
榮格爾斯擁有多屆的盧森堡國家冠軍頭銜（包括8屆的個人計時以及6屆的大組賽——雖然盧森堡是個小國，國家冠軍含金量并不是很高），并且在今年環(huán)法上取得過一個賽段冠軍，看上去狀態(tài)不錯。
環(huán)法S9 榮格爾斯單飛62公里取勝 圓點衫終易主
“很高興將在下賽季開始為博拉車隊效力。作為一個車隊整體，博拉很適合我的未來發(fā)展，我也很期待去幫助博拉車隊取得輝煌?！睒s格爾斯在車隊公告文中表示。
額外一提：魯伊科斯塔（Rui Costa）
阿聯(lián)酋航空→旺蒂（2023）
哪怕如今35歲、已在退役邊緣，但魯伊科斯塔毫無疑問也曾站在職業(yè)車壇的頂端——2013年世界冠軍，3屆環(huán)瑞士總冠軍，2017環(huán)阿布扎比總冠軍等等，都是實打實的往日光輝。
從第三方的視角來看或許不太能理解魯伊科斯塔的轉會決定：對于已經處在退役邊緣的魯伊科斯塔能留在財大氣粗的阿聯(lián)酋航空“養(yǎng)老”，或者去幫助年輕的阿爾梅達成長完成“以老帶新”，看上去都是很不錯的職業(yè)生涯晚年；但魯伊科斯塔似乎并不這么看，在加入旺蒂車隊的聲明中魯伊科斯塔表示想要新的挑戰(zhàn)，也想要新的車子騎（？？？），似乎是仍有著對某個冠軍或者成就的渴望未填滿。
除了以上提到的這么多位以外，還有很多知名運動員都將在2023年賽季轉入新隊，比如桑切斯（Luis León Sánchez）即將從巴林勝利轉入阿斯塔納，凱爾德曼（Wilco Kelderman）將從博拉轉入珍寶，斯蒂巴（Zdeněk ?tybar）將從快步轉入單車交易，等等等等。
值得一提的是，從小編列舉的TOP10轉會名單可以看到，10人中有4人是即將轉入阿聯(lián)酋航空車隊的，這也從側面印證著阿聯(lián)酋航空車隊借由近年來的成功戰(zhàn)績，以及背后財力的雄厚，正一步一步的嘗試著實現(xiàn)霸主地位。
綜上總結，作為頂尖GC車手的卡拉帕斯和亞當耶茨將是新賽季轉會中最值得關注的兩起；同時作為新起之秀的杰瓦因、格羅夫斯、阿倫斯曼幾個的轉會也同樣值得關注。
另外，仍有部分車手因各種各樣的原因仍然還沒找到新東家，包括卡文迪什（Mark Cavendish）、金塔納（Nairo Quintana）、莫拉諾（Juan Sebastián Molano）等等；我們也將持續(xù)關注。
編輯：劉劍璞
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