電池模塊下移 SRAM新款升降座管專利曝光
“科技公司”SRAM可能正在開(kāi)發(fā)一種新的無(wú)線升降座管，從專利圖上看，新產(chǎn)品看起來(lái)有點(diǎn)像FOX的新Transfer Neo，里面隱藏著許多有趣的技術(shù)。新的升降座管電池和無(wú)線控制器安裝在外管上，這與SRAM目前的RockShox Reverb AXS不同，在后者中，電池和電子設(shè)備（稱為控制模塊）位于內(nèi)管的頂部，也就是座管夾后面。
FOX的Transfer Neo
該專利清楚地說(shuō)明了為什么SRAM可能想要做出這種改變：之前的升降座管控制模塊是安裝在座椅夾上，相對(duì)來(lái)說(shuō)當(dāng)降低的時(shí)候位置更靠后，與后輪的間距更小，下坡大落差時(shí)候可能會(huì)碰到后輪。新的模塊位置固定在外管上，有利于提高后輪間隙，提升后輪運(yùn)動(dòng)空間。
現(xiàn)款RockShox Reverb AXS
雖然目前還沒(méi)有人反應(yīng)后輪打到電池模塊的情況，但如果真的發(fā)生的話，那將會(huì)影響到騎行。并且老款升降的行程最大為170毫米，而現(xiàn)在已經(jīng)不少200毫米的產(chǎn)品出現(xiàn)了。另外，新專利提到內(nèi)部變化同樣很大。使用螺線管（一種彈簧加載的電磁鐵，在施加電流時(shí)前后移動(dòng)）而不是旋轉(zhuǎn)電機(jī)來(lái)操作閥門，該閥門允許柱子移動(dòng)或?qū)⑵滏i定到位。
SRAM再次闡明了為什么他們認(rèn)為這可能是一種改進(jìn)：電機(jī)系統(tǒng)需要復(fù)雜的齒輪系統(tǒng)來(lái)產(chǎn)生線性運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)閥門，以及電機(jī)位置編碼器和監(jiān)控系統(tǒng)，以確保閥門正確驅(qū)動(dòng)，這制造起來(lái)很復(fù)雜，而且可能相對(duì)昂貴。所以本文公開(kāi)的電磁操作閥是有利的，因?yàn)樗鼈儾恍枰恢帽O(jiān)，這降低了制造復(fù)雜性和成本。此外，示例螺線管僅進(jìn)行小的線性運(yùn)動(dòng)，這減少了在座桿中集成驅(qū)動(dòng)組件所需的空間。
除了更緊湊、更簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本更低之外，該專利還表示，它們可能會(huì)使用更小的電能，這可能意味著更長(zhǎng)的電池壽命。打開(kāi)閥門的電磁閥位于上管內(nèi)，控制器位于下管的外側(cè)。為了將電信號(hào)和電力從外部控制器傳輸?shù)絻?nèi)部螺線管，一對(duì)電線沿著下管（532和534）向下延伸，并連接到另一對(duì)電線（538,540），這些電線在活塞軸（508）內(nèi)部向上延伸，將活塞組件（510）固定到位。
這還不是全部。據(jù)悉彈簧和鎖定機(jī)構(gòu)似乎借鑒了 Reverb AXS XPLR，也就是說(shuō)，它可以使用僅空氣機(jī)構(gòu)充當(dāng)彈簧和鎖定機(jī)構(gòu)，而根本沒(méi)有液壓系統(tǒng)。其工作原理如下：
當(dāng)升降座管設(shè)置在其行程中間的某個(gè)地方（如上面的圖6所示）時(shí)，它的工作原理有點(diǎn)像空氣彈簧，主活塞上方有一個(gè)正氣室（516），下方有一個(gè)負(fù)氣室（518）。兩者都可以通過(guò)閥門（200）進(jìn)行加壓和調(diào)節(jié)。這將允許一些擠壓空間，就像已經(jīng)存在的礫石版本一樣。根據(jù)該專利，在中間位置，由于車手的重量，座椅可能會(huì)有少量下降（例如，40毫米或更?。?/span>當(dāng)用戶按下遙控按鈕時(shí)，電磁閥打開(kāi)閥門（512），允許空氣在正氣室和負(fù)氣室之間自由流動(dòng)。這反過(guò)來(lái)又允許座桿在車手的重量下壓縮。
Reverb AXS自上市以來(lái)已經(jīng)有五年多的時(shí)間了，170毫米的最大行程對(duì)于今天的許多自行車和用戶來(lái)說(shuō)是不夠的，所以SRAM推出新款升降座管的時(shí)間應(yīng)該也快了，大家可以期待一下“科技公司”會(huì)為大家再帶來(lái)什么驚喜。
編輯：濱
