4月2日，2023年第107屆環(huán)弗蘭德斯以波加查的單飛取勝落幕——波加查成功復(fù)仇去年該比賽上被范德普爾沖刺壓一頭的遺憾，在距離終點(diǎn)還有17公里的石板路爬坡上將范德普爾“拉爆”并隨后進(jìn)入單飛模式并最終取勝。
這是波加查繼2021年列日賽、2021~22兩屆環(huán)倫巴第后取得的第四個五大古典賽冠軍；而五大古典賽中獲得3/5的波加查，距離五大古典賽大滿貫還差兩個。
4月2日的2023年第107屆環(huán)弗蘭德斯（荷蘭語Ronde van Vlaanderen，英語Tour des Flandres）是年度最重要的職業(yè)自行車古典賽之一——雖然對于全球大多數(shù)車迷來說可能巴黎魯貝的知名度更高，但對于另一部分車迷尤其是比利時車迷來說，環(huán)弗蘭德斯才是古典賽的至高殿堂。
與巴黎魯貝主要是平路，相對更大塊的且不太規(guī)整的石板路不同，環(huán)弗蘭德斯賽道的石板路雖然相對較規(guī)整，但連綿的起伏/爬坡使其難度有過之而無不及，而運(yùn)動員們在石板爬坡路上做出的進(jìn)攻會非常具有篩選性，尤其是部分平均坡度達(dá)到11%多、最大坡度達(dá)到22%的路段。
273.4公里賽程的2023年第107屆環(huán)弗蘭德斯和往屆一樣，賽道的重頭戲在于后半段數(shù)量繁多的石板路起伏路。
參賽陣容方面，當(dāng)今古典賽三巨頭的波加查以及“兩范”范德普爾和范阿爾特都齊齊出戰(zhàn)，今年開年以來在古典賽上“贏麻了”的珍寶車隊(duì)同樣派了最強(qiáng)陣容出戰(zhàn)，光看參賽陣容就已經(jīng)火藥味十足；另外，去年比賽中波加查在最后小團(tuán)沖刺中被“包”而遺憾輸給范德普爾，臉色一度十分難看，今年比賽能否復(fù)仇也是一大看點(diǎn)。
比賽當(dāng)天并沒有出現(xiàn)歐洲春季里常見的陰雨天氣，但肆虐的北風(fēng)還是幾乎貫穿了正常比賽，使得比賽中很多時候都是逆風(fēng)。
比賽開始后，前半程的平路路段并沒有出現(xiàn)太多劇情，而在兩個多小時、經(jīng)過了110公里后才終于慢慢成形了當(dāng)天的第一個較穩(wěn)定的領(lǐng)先集團(tuán)。
當(dāng)天最嚴(yán)重的一波摔車事故發(fā)生在距離終點(diǎn)還有141公里左右的地方，巴林車隊(duì)的馬切尤克（Filip Maciejuk）碾到了路邊的水灘導(dǎo)致車子失控并撞到了集團(tuán)里，導(dǎo)致了一波很大規(guī)模的摔車事故——這起摔車事故波及了包括阿拉菲利普、范阿爾特、薩甘、韋倫斯在內(nèi)的許多人，而其中包括阿拉菲利普和范阿爾特在內(nèi)的大部分人看上去沒有大礙，但以薩甘和韋倫斯為代表的小部分人就沒那么幸運(yùn)了，薩甘作為2016年冠軍和韋倫斯不久后都宣布了退賽。
馬切尤克隨后也被判罰取消比賽資格，而馬切尤克下場后很快在社交媒體上表達(dá)了自己的歉意。
進(jìn)入最后100公里后，主集團(tuán)中的彼得森最先吹響進(jìn)攻的號角，彼得森多次的進(jìn)攻篩選出了一個包括馬泰特倫丁、范霍伊東克、2021年冠軍阿斯格林等人在內(nèi)的追擊集團(tuán)。
還剩75公里時，這個追擊集團(tuán)追上了前面的領(lǐng)先集團(tuán)并合二為一，成為了一個19人的新領(lǐng)先集團(tuán)；然而人們的目光焦點(diǎn)仍然聚集到主集團(tuán)里，因?yàn)楫?dāng)今古典賽三巨頭仍在這個主集團(tuán)中。
還剩55公里時，緊隨阿聯(lián)酋航空車隊(duì)在主集團(tuán)里發(fā)起的提速篩選，“按奈不住寂寞”的波加查也隨后發(fā)起了進(jìn)攻，并一度沒人能跟上；不過隨著時間推移，由范阿爾特、拉波特、范德普爾、皮德科克、波利特等人也組織起了追擊，并在10公里過后終于追上了波加查，短暫組成了新的追擊集團(tuán)。
但波加查顯然更傾向于“單飛”。在還剩44公里的石板爬坡路上，波加查再次發(fā)難，而這一波進(jìn)攻篩選使得追擊集團(tuán)變成了“三巨頭”，即波加查、范阿爾特、范德普爾三人；包括皮德科克在內(nèi)的其他人在石板爬坡路上有心無力，完全跟不住“三巨頭”。
“三巨頭”不久后追上了原領(lǐng)先集團(tuán)中掉隊(duì)的幾位——原來人數(shù)眾多的領(lǐng)先集團(tuán)早已在石板爬坡路上變得分崩離析。隨后在關(guān)鍵性的Kruisberg路段里，最先吹響進(jìn)攻號角的彼得森再次發(fā)起進(jìn)攻，范德普爾不久后也同樣發(fā)難，而范德普爾的進(jìn)攻使得范阿爾特掉了隊(duì)，但波加查依然緊咬。
波加查和范德普爾兩人不久后追上了真正的領(lǐng)先集團(tuán)——其中包括波加查的隊(duì)友，老大哥馬泰-特倫丁。他們組成了最新的領(lǐng)先集團(tuán)。
在還剩17公里的地方，隨著特倫丁的提速篩選工作告一段落，波加查發(fā)起了一波決定性的進(jìn)攻，這一波進(jìn)攻將包括范德普爾在內(nèi)的其他人給悉數(shù)甩掉。
此后就是波加查的一路單飛——雖然范德普爾一直緊追，但無奈就是沒法追上。直到波加查來到終點(diǎn)線前，回頭張望確保身后的范德普爾追不上后，波加查高舉雙手，慶祝了自己的勝利。
波加查的這場勝利有許多層面的意義，首先“私人恩怨”方面波加查是成功的報了去年落敗于彪哥的“仇”；然后，波加查僅是第二次參加環(huán)弗蘭德斯就贏下了冠軍，這在歷史上是十分罕見的；再者，這是波加查16天時間里贏下的第9個冠軍，這競技狀態(tài)已可稱得上“恐怖”了；最后，這是波加查繼2021年列日賽、2021~22兩屆環(huán)倫巴第后取得的第四個五大古典賽冠軍，而五大古典賽中獲得3/5的波加查，距離大滿貫就還差巴黎魯貝和米蘭-圣雷莫了。
另外，這也是范阿爾特以及珍寶車隊(duì)在石頭路古典賽上連勝的終結(jié)，這也延續(xù)了車迷們此前對于珍寶車隊(duì)的形容：次級古典賽贏到麻，重點(diǎn)古典賽卻贏不了。
編輯：劉劍璞
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面對三巨頭的古典賽，快步罵罵咧咧地退出了聊天群。