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新一代XTR后撥？禧瑪諾更新Di2專利圖

近日，禧瑪諾最新的Di2傳動系統(tǒng)專利有了進一步的消息，專利圖中的后撥采用全新的、更簡單的電子變速機構(gòu)，該機構(gòu)的換檔電機可以浮動，以便更好地保護后撥。

從外觀看，你很難發(fā)現(xiàn)不一樣，該后撥的內(nèi)部采用兩個復位彈簧和杠桿臂，可以更好地處理外部撞擊，而不會損壞內(nèi)部敏感的電機結(jié)構(gòu)，同時允許它在受到撞擊后還可以準確換檔。目前的Di2設計通過內(nèi)側(cè)連桿和外露彈簧，實現(xiàn)了類似的沖擊保護和自動校正。但是，如果在飛輪和撥鏈器之間有其它異物，則需要手動復位。新的后撥將更加智能化和緊湊，使禧瑪諾能夠?qū)⑺袡C械裝置塞進換檔平行四邊形內(nèi)。

升檔的時候新杠桿將撥鏈器連桿拉向舷外，通過第一個彈簧與較小的齒輪對齊。降檔時推動第二個杠桿，通過第二個彈簧將撥鏈器連桿的另一側(cè)拉入舷內(nèi)。由于彈簧力比驅(qū)動換檔所需的力強得多，因此一切都可以快速而精確地移動。但是，由于平行四邊形連桿基本上漂浮在兩個彈簧之間，因此來自任何一側(cè)的力都不會損壞變速箱或電機。有趣的是，完全相同的解決方案也適用于前撥鏈器。

距離Dura-Ace和Ultegra獲得最新的Di2更新只有一年半的時間（距離105 Di2只有半年），所以這應該不是公路Di2組件。不過，距離Gravel的GRX Di2首次亮相已經(jīng)快4年了，自從去年夏天XT獲得僅限電助力的Di2以來，我們一直在等待新的XTR Di2組，自從當前的XTR Di2 M9050組發(fā)布以來，已經(jīng)過去了將近9年的時間了，所以新的Di2撥鏈器專利設計應該是越野專用。

編輯：濱