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鐵三車與公路車，差別大在哪里？

鐵三車和公路車的區(qū)別，相當(dāng)于 SUV 和雙門跑車之間的區(qū)別。雖然都是兩個車輪子，但它們在設(shè)計(jì)上由于功能和目標(biāo)不一樣，導(dǎo)致公路車和鐵三車相同點(diǎn)僅僅是“都是在公路上騎行”這一共同點(diǎn)。我們將從使用場景 / 騎行環(huán)境 / 騎行姿態(tài) / 功能需求 / 運(yùn)動員需求幾個點(diǎn)展開來說。

使用場景

首先在使用場景上，基于目前的競賽規(guī)則，公路車是可以用在鐵三比賽中，而鐵三車是不能用在公路車比賽中的。

基于當(dāng)初是酒吧里一群喝多了的人們想出來的比賽，鐵三比賽自誕生之初就是有“玩”的性質(zhì)，惟一的要求就是個人獨(dú)立完成，所以比賽規(guī)則主要圍繞是“不能借助外力”。

公路車

公路車為了適應(yīng)比賽的規(guī)則和場地特性以及 UCI 規(guī)則的條條框框，對于動輒 2000+ 公里、需要翻山越嶺，下坡隨便 80+km/h 的環(huán)法國自行車賽、環(huán)意大利自行車賽等世界級比賽來說，公路車不僅僅是為了速度而生，還要兼顧空氣動力學(xué)、操控性、舒適性，適山地、丘陵、城市等不同的路面和路況，然后在 UCI 的規(guī)則限制下車架的基本形狀、幾何角度、重量、管型的長寬比去設(shè)計(jì)，再根據(jù)不同品牌對公路車哲學(xué)的不同理解，從而誕生各個品牌類似而又各不相同的公路車。

鐵三車

和公路車的在條條框框下追求全面全能的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)不一樣的是，鐵人三項(xiàng)賽的賽程都是固定的，比賽距離根據(jù)類型分為 40km/90km/180km，大部分賽事都會在比較平坦或者緩和的丘陵地形上騎行，影響比賽結(jié)果的因素只有一個：完成比賽的時間。

速度取勝的前提下，鐵三車對于空氣動力學(xué)（低風(fēng)阻）的設(shè)計(jì)需求超越了舒適性和操控性，并且由于賽事不可借助外力的宗旨下，鐵三車設(shè)計(jì)的時候還需要考慮到運(yùn)動員長距離騎行的能量食物補(bǔ)給存放，水分補(bǔ)充和其便利性，騎行運(yùn)動時身體肌肉的利用和恢復(fù)，另外由于鐵三賽事不在 UCI 的管理下，所以鐵三車的設(shè)計(jì)無需遵循 UCI 的自行車設(shè)計(jì)規(guī)則，于是誕生了完全不同于公路車的新型競賽車種。

騎行環(huán)境

公路車

自行車比賽經(jīng)常會出現(xiàn)的場面是一大群人像一群大雁一樣排在一起騎行，而速度往往在 40km/h 以上。自行車手們之間的距離真的是用“摩肩擦踵”來形容都不為過，稍不留神就導(dǎo)致摔車，而且還會連帶周邊的車手一起摔車，對此，操控的靈活性決定了自行車運(yùn)動員不會成為“摔車團(tuán)滅”的發(fā)動機(jī)。對于“皮包鐵”的自行車運(yùn)動，摔車輕則損失大量時間（可能就和總冠軍失之交臂），重則骨折賽季報銷乃至職業(yè)生涯報銷，所以操控性能對于公路車來說非常重要。

鐵三車

以 IRONMAN 為例，鐵人三項(xiàng)賽的獨(dú)特在于它的比賽規(guī)則是不允許跟車（國際鐵聯(lián)的 ITU 比賽因?yàn)榭梢愿?，所以只能使用公路車比賽），所以對自行車的操控性要求大大降低，所以鐵三運(yùn)動員可以使用操控性很差但是比較偏重休息的趴低姿勢騎行，所以鐵三車的車把也叫“休息把”。

除了進(jìn)出換項(xiàng)區(qū)和水站補(bǔ)給，有些比賽的賽道一馬平川，甚至連剎車都很少用到，所以運(yùn)動員可以“趴”在鐵三車上完成騎行賽段，對此，鐵三車的幾何設(shè)計(jì)就會偏向長軸距，讓鐵三車更穩(wěn)定，以彌補(bǔ)操控性不佳的缺陷。

騎行姿態(tài)

公路車和鐵三車很重要的區(qū)別在于騎行姿態(tài)上。

公路車

公路車的幾何設(shè)計(jì)讓騎行者能夠更好的操控自行車，在任何時候都可以使用更多的身體去參與，所以看似只動腿的公路車騎行其實(shí)也會動用核心和上肢的力量，讓騎行者不管是平路、山路、上上下下的丘陵地形都能操控自如。同時為了適應(yīng)比賽的節(jié)奏，公路車騎行姿態(tài)還能動用更多肌肉群，輸出更大的功率數(shù)，在比賽關(guān)鍵時刻使出致命一擊。

鐵三車

由于鐵人三項(xiàng)運(yùn)動第一項(xiàng)是游泳，對上肢力量消耗比較大，所以進(jìn)入騎行賽段，運(yùn)動員采用趴低的姿勢手握休息把騎行，可以讓上肢肌肉進(jìn)行恢復(fù)，同時放低上半身的高度還可以降低迎風(fēng)面積，大大減少空氣阻力，騎行運(yùn)動的主肌肉群也可以和跑步運(yùn)用的主肌肉群錯開，達(dá)到節(jié)省體能的目的——這也是為最后一項(xiàng)跑步做體能儲備。

功能需求

公路車

公路車比賽地形多變，在山地爬坡階段，自行車要足夠輕來減輕運(yùn)動員的功率輸出，達(dá)到減少體能的目的；在最后沖刺階段，職業(yè)運(yùn)動員往往會輸出 1000w 以上的恐怖數(shù)據(jù)，所以要求車架的剛性要足夠好來將運(yùn)動員的力量轉(zhuǎn)化為速度。比賽級別的頂級公路車也會貼著 UCI 的最低整車重量 6.8kg 來設(shè)計(jì)比賽用的公路車。所以在公路車的設(shè)計(jì)上更最求剛性 / 重量比。

鐵三車

因?yàn)楦吖β瘦敵鰰黾蛹∪獾钠?，所以鐵三運(yùn)動員則盡量避免輸出高功率的輸出。一名高水平的鐵三運(yùn)動員FTP 為 350w，那么在比賽中 80%以上的時間也僅僅在有氧區(qū)間 220-260w 功率輸出，僅僅在超車或者爬坡上才會有 400-500w 的輸出范圍，所以鐵三車無需過分最求剛性重量比。

另一方面因?yàn)闆]有 UCI 的車架管型設(shè)計(jì)約束，鐵三車的設(shè)計(jì)可以說是天馬行空，管型盡量符合流體力學(xué)以減少空氣阻力，會變得更粗壯；車重?zé)o所謂因?yàn)殍F三比賽一般以平路為主，追求極致空氣動力學(xué)性能的運(yùn)動員甚至?xí)蒙现亓扛氐諝庾枇Ω〉暮蟮喓颓叭?/ 四刀輪來最求邊際效益。

運(yùn)動員需求

公路車

對于職業(yè)賽事，公路車賽一般會有后勤車，車上會有技師，可以快速解決爆胎換輪等一些機(jī)械故障問題，所以在比賽中還有專門運(yùn)水的車手負(fù)責(zé)到集團(tuán)后方的后勤車?yán)锶∷?，所以公路車上一般會有兩個水壺架，僅夠運(yùn)動員 1-2 小時的補(bǔ)給飲用。到了比賽最后階段，車手都會把水壺扔掉以減少空氣阻力和一點(diǎn)重量。

鐵三車

由于賽事規(guī)則限制，鐵三運(yùn)動員僅能從賽事官方的水站獲取水分和部分能量補(bǔ)給，并且在遭遇機(jī)械故障時只能等待官方援助（黃花菜都涼了）。所以大部分運(yùn)動員都需要自己攜帶能量膠 / 能量棒，適合自己的運(yùn)動飲料同時為了滿足在休息把上的喝水。

很多品牌都會設(shè)計(jì)獨(dú)立的符合空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的飲水系統(tǒng)以提供給運(yùn)動員補(bǔ)給，同時車架上還有設(shè)計(jì)補(bǔ)給盒倉位，可以讓運(yùn)動員攜帶能量補(bǔ)給以及部分自行車維修工具等——而這些東西，在 UCI 的規(guī)則里，是被禁止的。

以上，希望可以幫助解開關(guān)于鐵三車和公路車的疑惑。

編輯：FF