自行車將配手剎？Tektro彥豪剎車專利審查
自行車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域正在發(fā)生著變化，而Tektro彥豪的自行車手剎（制動(dòng)駐車器）專利申請(qǐng)，似乎預(yù)示著機(jī)動(dòng)性的未來(lái)。
為什么自行車需要駐車制動(dòng)器？
除了主缸頂部的兩個(gè)額外杠桿外，Tektro彥豪手剎看上去與其他任何制動(dòng)杠桿一樣，一個(gè)杠桿嵌套在另一個(gè)杠桿中。但這種設(shè)計(jì)可能不會(huì)在山地車上出現(xiàn)，甚至是公路車及礫石自行車可能都不會(huì)。
但是，快速增長(zhǎng)的電助力自行車市場(chǎng)又如何呢？載貨自行車怎么樣？這兩種類型的自行車往往都相當(dāng)笨重，電池會(huì)增加重量，當(dāng)載貨自行車駐車時(shí)，即使對(duì)于肌肉發(fā)達(dá)的人來(lái)說(shuō)，它也是非常重的。
Tektro的駐車制動(dòng)器專利詳細(xì)說(shuō)明了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使騎乘者施加并保持制動(dòng)力。例如在斜坡上停放較重的自行車時(shí)，這可能會(huì)派上用場(chǎng)。
左圖顯示了手剎組件的放大圖，右圖顯示了棘輪系統(tǒng)
駐車制動(dòng)器有何新奇之處
當(dāng)然，即使在自行車上，駐車制動(dòng)器也不是完全新鮮的產(chǎn)品，但是Tektro的駐車制動(dòng)器專利概述了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可防止騎手意外釋放駐車制動(dòng)器。
該專利中所示的制動(dòng)桿組件似乎是液壓裝置，但是該系統(tǒng)似乎也可以與線纜制動(dòng)系統(tǒng)一起使用，駐車制動(dòng)桿本身獨(dú)立于在制動(dòng)器主缸殼體的頂部。駐車制動(dòng)拉桿實(shí)際上是兩個(gè)拉桿，一個(gè)拉桿套在另一個(gè)拉桿上。當(dāng)騎乘者拉動(dòng)主桿（較大）來(lái)啟動(dòng)駐車制動(dòng)器時(shí)，較小的嵌套桿會(huì)滯后，從而在兩個(gè)桿之間形成一個(gè)間隙。
駐車制動(dòng)系統(tǒng)的這個(gè)較小的桿是釋放桿，接合桿較大。拉動(dòng)接合桿可使騎手接合駐車制動(dòng)器，再次拉該桿（無(wú)論是有意還是無(wú)意）都不會(huì)釋放駐車制動(dòng)器。為了做到這一點(diǎn)，騎手需要拉動(dòng)較小的嵌套桿以使其回到嵌套位置，并松開(kāi)駐車制動(dòng)器。
整個(gè)系統(tǒng)從根本上防止了駐車制動(dòng)器的意外釋放。
左圖顯示了棘輪系統(tǒng)，右圖顯示了處于未嵌套位置的嵌套釋放桿。
Tektro駐車制動(dòng)器的工作原理
Tektro駐車制動(dòng)器使用簡(jiǎn)單的棘輪系統(tǒng)來(lái)接合駐車制動(dòng)器，帶缺口的圓板似乎已安裝在制動(dòng)桿本身上，接合桿也連接到該板上。圓形的缺口板與彈簧加載的塊配合，該塊也帶有缺口。當(dāng)板沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，它可以自由旋轉(zhuǎn)，因?yàn)辇X輪可以推動(dòng)彈簧增加預(yù)載力，但是當(dāng)缺口板嘗試沿相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪將鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br/>
這就是嵌套釋放桿的插入位置，此桿可釋放彈簧預(yù)載力，從而使圓形缺口板可以自由旋轉(zhuǎn)回到原始位置。否則在拉動(dòng)嵌套的釋放桿以使其脫離系統(tǒng)之前，系統(tǒng)無(wú)法移回釋放位置。
可以想象一下塔基的工作原理，它可以沿一個(gè)方向自由旋轉(zhuǎn)，因?yàn)橹黧w內(nèi)部的彈簧加載可以移出花鼓殼內(nèi)部的槽口。它們以一定角度安裝，以使齒輪易于在花鼓殼內(nèi)部的凹口上滑動(dòng)，滑行時(shí)會(huì)聽(tīng)到嗡嗡的聲音。但是當(dāng)開(kāi)始踩踏時(shí)，齒輪會(huì)鎖定到位，從而防止塔基主體在花鼓殼內(nèi)自由移動(dòng)，這就是傳遞力量的方式。
Tektro駐車制動(dòng)器在類似的系統(tǒng)上運(yùn)行。
我們會(huì)看到嗎？
我們可能不大會(huì)在大多數(shù)公路，礫石或山地自行車上看到它的出現(xiàn)，但是隨著貨運(yùn)自行車在城市地區(qū)的不斷普及和電助力自行車的普及，Tektro駐車制動(dòng)器很可能會(huì)在不久的將來(lái)在通勤自行車上看到。
編輯：levvvvvv3000
