在職業(yè)自行車運動中，很人能有車手能如亞歷杭德羅-巴爾韋德般，既能愈老愈妖越戰(zhàn)越勇，同時又充滿爭議性，愛憎交纏。
時間推回至1989年，時年九歲的巴爾韋德第一次以業(yè)余車手的身份出現(xiàn)在賽場中，2002年正式轉(zhuǎn)為職業(yè)車手，他的青少年階段恰好就處在職業(yè)車壇最聲名狼藉的EPO時代。2005年，他加入了Banesto車隊即移動之星車隊前身，一呆就是十五年。
由于在2006年卷入著名的波多黎各興奮劑丑聞事件，巴爾韋德曾于2010年和2011年被禁賽兩年，那之后又卷土重來，重返自行車賽場。就成績而言，巴爾韋德的職業(yè)生涯無疑是令大多車手望塵莫及的：職業(yè)生涯中一共收獲127勝利，其中包括2009年環(huán)西總冠軍、八次登上大環(huán)賽總成績領(lǐng)獎臺、四屆列日-巴斯通-列日賽冠軍、五勝瓦隆之劍賽 、11次登上西班牙全國錦標賽領(lǐng)獎臺、六次登上五大古典賽領(lǐng)獎臺、以及在其它比賽中數(shù)不勝數(shù)的站臺數(shù)……
去年，他的職業(yè)成就再攀新高峰，于38歲之“高齡”奪下了世界冠軍。
避開那些著名大家耳熟能詳?shù)淖孕熊嚧筚?，仔細研究巴爾韋德的成績，你會如小編一般驚嘆連連。他還曾獲得兩屆環(huán)巴斯克總冠軍，兩屆環(huán)多菲內(nèi)總冠軍，三屆環(huán)加泰羅尼亞總冠軍。更令人吃驚的是，在過去12個賽季中，巴爾韋德曾五次登頂UCI世巡賽積分榜榜首。
同一時期的車手中，只有若阿金?羅德里格斯曾不止一次登頂世巡賽積分榜。在過去的16個賽季中，巴爾韋德帶領(lǐng)移動之星獲得的勝利不勝枚舉。一個車手，在近20年里，仍能保持如此優(yōu)異和穩(wěn)定的表現(xiàn)，著實是太不可思議了。
巴爾韋德近十年來的奪冠數(shù)、登領(lǐng)獎臺數(shù)及前十名次數(shù)
禁賽期過后，在過去的8年間，巴爾韋德幾乎是平均每年8.4場勝利的節(jié)奏，大略一年能在40場比賽中排進前十。從另一個角度來看，這意味著巴爾韋德幾乎是半數(shù)比賽都排進前十，更可怕的是，這幾年來他一直保持著這個比例。
眾所周知，克里斯·弗魯姆無疑是自蘭斯·阿姆斯特朗之后最優(yōu)秀的環(huán)法車手。而這8年間，弗魯姆平均每年獲5.5勝，24次進入前十。但要知道，這一時期弗魯姆的身體處于最佳狀態(tài)(27歲到34歲)，而巴爾韋德從重返賽場時已經(jīng)32歲，27歲~34歲對比32歲~40歲，這一數(shù)據(jù)更能突顯出巴爾韋德的了不得。
就拿2018年賽季為例，巴爾韋德贏得14場比賽，獲勝數(shù)在他的職業(yè)生涯中排名第二，且在40場比賽中排進前10名，并于38歲之際贏得了世界冠軍的title。本賽季,39歲的他的勝場數(shù)有所下降(只有5場)，但他排進前十的比賽更多了(43場)，這一數(shù)據(jù)在他的職業(yè)生涯中排名第五，也是他自2016年以來進前十最多的一個賽季。
一名年近40歲的車手，如此好的成績，怎能不令人折服？
如果考慮到在不同類型比賽中的競爭性的話，巴爾韋德的成就無疑將更令人印象深刻。純大環(huán)賽GC車手如弗魯姆、迪穆蘭 和羅格利奇都有一個共同的特點，擅長爬坡和ITT，賽歷中總是以三大環(huán)賽為目標。而巴爾韋德在2018年穿越弗蘭德斯賽中獲得第11名，要知道穿越弗蘭德斯賽可是為那些古典健將如湯姆·布南和尼基-特普斯特拉量身定制的。能古典又能爬坡，巴爾韋德在今年的環(huán)西中不僅拿下一個賽段，還收獲總成績第二。在沖刺車手、GC車手和古典賽車手分界如此明晰的現(xiàn)代車壇中，巴爾韋德業(yè)務(wù)如此之廣泛且實力如此之堅挺，實屬罕見。
然而，對于很多車迷來說，巴爾韋德身上總是帶著那個黑暗的EPO時代的影子。批評人士認為，巴爾韋德從未為禁賽公開道歉，實際上這是對反興奮劑機構(gòu)的蔑視。事實上，巴爾韋德對他的禁賽令鮮有發(fā)聲，而最近他才開口吐露自己在接受體育仲裁法庭(CAS)的有罪判決后，曾面臨嚴重的抑郁癥問題。
許是因為他的沉默，很多車迷對他的看法/態(tài)度總是帶著質(zhì)疑?；诎蜖栱f德在這些年的表現(xiàn)，一些懷疑者甚至質(zhì)疑他是否還是暗中動了不為人知的“手腳”，要不然為什么大多數(shù)運動員在禁賽后成績顯著下降(例如康塔多)，而巴爾韋德甚至越來越好？
公平點說，在沒有任何違反規(guī)則的物理證據(jù)的情況下，巴爾韋德應(yīng)該得到與其他車手同樣的信任。畢竟，盡管他堅稱自己是無辜的，但巴爾韋德仍遵守了禁令，而波多黎各名單上仍有許多大伽未被揪出。正如一位評論家所說，巴爾韋德并非完人，但也不該是眾矢之的。他與其他車手一樣接受同樣的檢測，甚至由于他的比賽日相對較多，這意味著他要比大多數(shù)GC車手接受更多的檢測。
因此，雖然巴爾韋德在某些人眼中不干凈，但對于很多車迷而言，他卻是奇跡，是西班牙的民族英雄。Anyway，毫無疑問的是，他是一名有著戰(zhàn)術(shù)智慧和取勝技巧的優(yōu)秀車手。縱觀其職業(yè)生涯，巴爾韋德表現(xiàn)非凡能力及穩(wěn)定性，在主車群中一直是值得警惕的敵手。在當(dāng)今車壇中，高手云集：薩甘會在艱苦的平路沖刺或古典單日賽中讓你眼前一亮，弗魯姆則能率領(lǐng)英力士車隊壟斷環(huán)法，GC車手如迪穆蘭和羅格利奇亦開始大展拳腳……但巴爾韋德卻能和這些類型不一的車手一搏高下，何其牛哉！
自2005年以來，有權(quán)威排名系統(tǒng)對職業(yè)自行車賽進行了數(shù)字跟蹤，現(xiàn)役車手中，巴爾韋德得分高居榜首，比第二名薩甘得分高出近70%。即便巴爾韋德沒有站上環(huán)意和環(huán)法最高位，但CyclingRanking.com網(wǎng)站將他列為史上第四優(yōu)的車手，僅次于默克斯、凱利和巴塔利；其余現(xiàn)役車手甚至都沒能進入前20名。
巴爾韋德崛起之際，正值阿姆斯特朗時代即將結(jié)束。2005年，巴爾韋德在環(huán)法第十賽段，在Courchevel的斜坡上戰(zhàn)勝了阿姆斯特朗，贏得了自己職業(yè)生涯第一個環(huán)法單站。從滾滾歷史洪流中，人們可能會下意識認為這是薪火相傳，勝利的火炬從阿姆斯特朗手中傳遞到巴爾韋德手上。盡管這種交接因興奮劑而被玷污了，但確鑿的數(shù)據(jù)表明，39歲的巴爾韋德是后阿姆斯特朗時代的最佳車手。就連阿姆斯特朗自己都同意這種觀點：“我完全同意——那家伙騎上車真是個十足的‘壞蛋’?！?/span>
不管你怎么看他，愛也好，憎也罷，巴神就是巴神。明年的東京奧運會，巴爾韋德能否繼續(xù)創(chuàng)造奇跡，在40歲高齡之際奪冠公路大組賽？讓我們拭目以待！
編輯：哈比羅
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